Otsikossa esitt\u00e4m\u00e4ni kysymys saattaa tuntua oudolta Betonin p\u00e4\u00e4kirjoituksessa. Nopeusrajoituksista on kuitenkin l\u00f6ydett\u00e4viss\u00e4 suora analogia v\u00e4h\u00e4hiilisten betonien viisaaseen hy\u00f6dynt\u00e4miseen ty\u00f6maavaluissa.<\/p>\n\n\n\n
V\u00e4h\u00e4hiiliset betonit perustuvat suurelta osin masuunikuonan hy\u00f6dynt\u00e4miseen. Toki my\u00f6s sementtiuunissa k\u00e4ytett\u00e4vill\u00e4 vaihtoehtoisilla polttoaineilla, betonin reseptioptimoinnilla ja lis\u00e4aineistuksella on jokaisella oma merkityksens\u00e4, mutta n\u00e4ill\u00e4 on yleens\u00e4 l\u00e4hinn\u00e4 kuonaseostusta t\u00e4ydent\u00e4v\u00e4 rooli. Tosiasiana voidaan pit\u00e4\u00e4, ett\u00e4 juuri merkitt\u00e4v\u00e4st\u00e4 kuonaseostuksesta johtuen varsinkin alhaisimman hiilijalanj\u00e4ljen betoneilla \u2013 ehk\u00e4 erikoisbetoneita lukuun ottamatta \u2013 betonin lujuudenkehitys on kovettumisen alussa merkitt\u00e4v\u00e4sti hitaampaa kuin perinteisill\u00e4 seostamattomilla tai v\u00e4hemm\u00e4n seostetuilla betoneilla. Hitaampi lujuudenkehitys korostuu, jos betonimassan l\u00e4mp\u00f6tila on normaalia alhaisempi, kuten viile\u00e4n tai kylm\u00e4n vuodenajan valuissa tapaa olla.<\/p>\n\n\n\n
Yksi parhaista piirteist\u00e4 v\u00e4h\u00e4hiilisiss\u00e4 betoneissa on alan toimijoiden niit\u00e4 kohtaan osoittama suuri mielenkiinto. V\u00e4h\u00e4hiiliset betonit kiinnostavat niin betonien k\u00e4ytt\u00e4ji\u00e4, suunnittelijakuntaa kuin rakentamiseen investoiviakin. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 v\u00e4h\u00e4hiilisi\u00e4 betoneita valitaan kiihtyv\u00e4ll\u00e4 vauhdilla k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ksi mit\u00e4 erilaisimpiin rakennuskohteisiin.<\/p>\n\n\n\n
V\u00e4h\u00e4hiilisten betonien merkitsemist\u00e4 suunnitelmiin tai muihin asiakirjoihin selkeytt\u00e4\u00e4 viime kes\u00e4n\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n julkaistu BY-V\u00e4h\u00e4hiilisyysluokitus. Sen avulla asiakirjoihin voidaan merkit\u00e4 yksinkertaisesti haluttu v\u00e4h\u00e4hiilisyysluokka. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen toteuttava porras voi tehd\u00e4 tarvittavat materiaalihankinnat jokseenkin aiemmasta totuttuun tapaan.<\/p>\n\n\n\n
Se, miss\u00e4 tarvitaan tarkkaa harkintaa, on, ett\u00e4 eri v\u00e4h\u00e4hiilisyysluokkia edustavat betonit p\u00e4\u00e4tyv\u00e4t mielekk\u00e4isiin rakennetyyppeihin. On syyt\u00e4 tunnistaa, ett\u00e4 betonin v\u00e4h\u00e4hiilisyysluokka vaikuttaa siihen, millaiseen rakenteeseen tai k\u00e4ytt\u00f6kohteeseen se soveltuu parhaiten ja mihin v\u00e4hemm\u00e4n hyvin.<\/p>\n\n\n\n
Into k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 v\u00e4h\u00e4hiilisi\u00e4 betoneita on johtanut paikoin siihen, ett\u00e4 rakennuskohteen kaikkiin betoneihin on m\u00e4\u00e4ritetty sama v\u00e4h\u00e4hiilisyysluokka. Vaikka t\u00e4m\u00e4 tapa on toki suunnittelijalle helppo ja yksinkertainen, se ei ole fiksuin tapa hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 v\u00e4h\u00e4hiilisi\u00e4 betoneita.<\/p>\n\n\n\n
Sama v\u00e4h\u00e4hiilisyysluokka kaikkiin valuihin vastaa m\u00e4\u00e4rittelyn\u00e4 sit\u00e4, ett\u00e4 kaikille teille m\u00e4\u00e4r\u00e4tt\u00e4isiin sama maksiminopeus. Silloin maaseudun mutkaisella soratiell\u00e4 voisi ajaa t\u00e4ysin laillisesti vauhtia, joka olisi kirjaimellisesti tappava, kun taas moottoritiell\u00e4 madeltaisiin, eik\u00e4 tien v\u00e4lityskyky\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4isi hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4\u00e4n l\u00e4hellek\u00e4\u00e4n t\u00e4ysim\u00e4\u00e4r\u00e4isesti.<\/p>\n\n\n\n
Nopeusrajoitusanalogiassa v\u00e4h\u00e4hiilisten betonien valtateit\u00e4 ovat massiiviset valut, joissa voidaan helposti k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyvinkin v\u00e4h\u00e4hiilisi\u00e4 betoneita. Massiivivaluissa kovettumisreaktiot nostavat betonin l\u00e4mp\u00f6tilan korkeaksi, eik\u00e4 lujuudenkehityksen nopeudesta tarvitse juurikaan olla huolissaan. N\u00e4iss\u00e4 rakenteissa my\u00f6s k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n nimens\u00e4 mukaisesti runsaasti betonia, joten niiden merkitys v\u00e4h\u00e4hiilisyyden tavoittelemisessa on suuri.<\/p>\n\n\n\n
V\u00e4h\u00e4hiilisyyden varovaista ajoa vaativia kyl\u00e4teit\u00e4 taas ovat pikkuvalut, joissa tarvitaan nopeaa ja luotettavaa lujuudenkehityst\u00e4, eik\u00e4 valun onnistuminen saisi mielell\u00e4\u00e4n olla kovin olosuhderiippuvaista. T\u00e4llaisia valukohteita ovat esimerkiksi kantavien betonielementtien saumavalut, erityisesti pystysaumaus, sek\u00e4 erilaiset rakenteelliset valut, kuten raskaasti kuormitettujen konsolien ja vastaavien rakenneosien valut. Niiss\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 betonivolyymi on monesti pieni, vain prosentteja betonin kokonaisk\u00e4yt\u00f6st\u00e4. Ne kannattaa huoletta valaa perinteisill\u00e4 betoneilla kohteen kokonaishiilijalanj\u00e4ljen siit\u00e4 juuri nousematta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Otsikossa esitt\u00e4m\u00e4ni kysymys saattaa tuntua oudolta Betonin p\u00e4\u00e4kirjoituksessa. Nopeusrajoituksista on kuitenkin l\u00f6ydett\u00e4viss\u00e4 suora analogia v\u00e4h\u00e4hiilisten betonien viisaaseen hy\u00f6dynt\u00e4miseen ty\u00f6maavaluissa. V\u00e4h\u00e4hiiliset betonit perustuvat suurelta osin masuunikuonan hy\u00f6dynt\u00e4miseen. Toki my\u00f6s sementtiuunissa k\u00e4ytett\u00e4vill\u00e4…<\/p>\n","protected":false},"featured_media":21603,"template":"","tags":[],"nakokulma_kategoria":[17],"class_list":["post-25061","nakokulmat","type-nakokulmat","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","nakokulma_kategoria-paakirjoitus"],"acf":[],"yoast_head":"\n