\u201dMeill\u00e4 on liikaa s\u00e4\u00e4ntely\u00e4!\u201d T\u00e4t\u00e4 mielt\u00e4 ollaan aika yleisesti rakennusalalla. Rakentamiseen pit\u00e4\u00e4 hakea lupa, et\u00e4isyyksi\u00e4 naapureihin ja rantaan s\u00e4\u00e4nnell\u00e4\u00e4n, jopa julkisivun v\u00e4ri voi olla ennalta p\u00e4\u00e4tetty. Jossain menn\u00e4\u00e4n niin syv\u00e4llisiin asioihin, ett\u00e4 m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n jopa rakennuksen rungon materiaali kaavassa.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e4\u00e4ntelyll\u00e4 yleens\u00e4 tarkoitetaan hyv\u00e4\u00e4: suojellaan ymp\u00e4rist\u00f6\u00e4, minimoidaan haittaa naapurustolle, v\u00e4hennet\u00e4\u00e4n korttelin kirjavuutta. Joskus tuntuu, ett\u00e4 s\u00e4\u00e4ntely menee liian pitk\u00e4lle, esimerkiksi silloin kun asuntojen keskikoko tai rakennettavien autopaikkojen lukum\u00e4\u00e4r\u00e4 on m\u00e4\u00e4ritelty jo etuk\u00e4teen. My\u00f6s n\u00e4iden j\u00e4lkimm\u00e4isten m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten syyt on helppo ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, ainakin isommissa kaupungeissa.<\/p>\n\n\n\n
Rakennusalalla s\u00e4\u00e4ntely\u00e4 on kahden tasoista: lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6\u00e4 ja kuntien omia m\u00e4\u00e4r\u00e4yksi\u00e4. Monesti t\u00e4st\u00e4 syntyy harha, kun hallitusohjelmaan kirjataan s\u00e4\u00e4ntelyn purkaminen, mutta eniten rakentamista haittaavaksi koettua s\u00e4\u00e4ntely\u00e4 onkin kuntatasolla. Eik\u00e4 erityisen tarkkoja m\u00e4\u00e4r\u00e4yksi\u00e4 kukaan kaavoihin pahuuttaan ole kirjoittanut. Niille kaikille on varmasti ollut aikanaan ihan hyv\u00e4t perustelut, mutta maailma niiden ymp\u00e4rill\u00e4 on muuttunut. Esimerkiksi nk. autopaikkanormi on vanhentunut sit\u00e4 mukaan kun ymp\u00e4rist\u00f6arvot ovat nousseet t\u00e4rke\u00e4mm\u00e4ksi. Silti kevytt\u00e4 liikennett\u00e4 ja joukkoliikennett\u00e4 voisi suosia kaupunkien kaavoituksessa viel\u00e4 monilla uusilla tavoilla, joita n\u00e4kee esim. K\u00f6\u00f6penhaminassa ja Amsterdamissa.<\/p>\n\n\n\n
Voiko s\u00e4\u00e4ntely\u00e4 sitten olla liian v\u00e4h\u00e4n? Mit\u00e4 enemm\u00e4n s\u00e4\u00e4ntelyyn j\u00e4\u00e4 tulkinnan varaa, sit\u00e4 enemm\u00e4n viranomaisten tulkinnat asian suhteen vaihtelevat. Rakennushankkeissa t\u00e4rke\u00e4\u00e4 on linjausten ennakointi. Jos s\u00e4\u00e4ntely on tiukkaa, ei tulkinnan varaa j\u00e4\u00e4 ja ennakointi paranee.<\/p>\n\n\n\n
Tiukka s\u00e4\u00e4ntely johtaa kuitenkin yleens\u00e4 kustannusten nousuun. Siksi liiasta s\u00e4\u00e4ntelyst\u00e4 ei pidet\u00e4. Periaatteessa esimerkiksi asuntojen keskikoko m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyisi oikeaksi kysynn\u00e4nkin mukaan. Asuntojen rakentaminen on kuitenkin vuosien prosessi ja asuntojen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 on yleens\u00e4 kymmeni\u00e4, jopa yli sata vuotta. Siksi asuntojen keskikokoa ei voi j\u00e4tt\u00e4\u00e4 markkinoiden m\u00e4\u00e4r\u00e4tt\u00e4viksi.<\/p>\n\n\n\n
Mist\u00e4 meill\u00e4 sitten puuttuu s\u00e4\u00e4ntely\u00e4? Olen itse kiinnitt\u00e4nyt huomiota erilaisten infrarakenteiden s\u00e4\u00e4ntelyyn tai oikeastaan sen puutteeseen. Meill\u00e4 ei ole lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6\u00e4, joka koskisi esimerkiksi siltoja. Rakenteiden luotettavuus pysyy niiss\u00e4 riitt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 tasolla, koska tilaajat tiet\u00e4v\u00e4t mit\u00e4 tekev\u00e4t: V\u00e4yl\u00e4ll\u00e4 on hyv\u00e4t tilaajaohjeet ja monet kunnatkin vaativat niiden noudattamista.<\/p>\n\n\n\n
Tapiolan onnettomuus osoitti, mihin s\u00e4\u00e4ntelyn puute voi johtaa: jalankulkijoiden k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n oli tehty siltamainen rakenne pelkill\u00e4 rakennustelineill\u00e4. Suunnittelijalta ei vaadittu p\u00e4tevyytt\u00e4, eik\u00e4 prosessiin kuulunut viranomaisvalvontaa. On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 rakennustelineit\u00e4 ei voida mitoittaa kuin pysyvi\u00e4 rakenteita. Kuitenkin kun rakennustelineit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n jalankulkuun, meill\u00e4 pit\u00e4\u00e4 olla yksik\u00e4sitteiset s\u00e4\u00e4nn\u00f6t siit\u00e4, mit\u00e4 suunnittelu- ja p\u00e4tevyyden toteamisj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n
Liiasta s\u00e4\u00e4ntelyst\u00e4 on my\u00f6s haittaa valvonnan n\u00e4k\u00f6kulmasta. Esimerkiksi silloin kun rakennustuotteiden CE-merkint\u00e4vaatimus tuli voimaan vuonna 2013, se her\u00e4tti rakennusvalvonnassa pelkoa valtavasta ty\u00f6m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 lis\u00e4\u00e4 entisten p\u00e4\u00e4lle. Prosessi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sittemmin vakiintuneen ja ty\u00f6m\u00e4\u00e4r\u00e4n lis\u00e4ys on saatu hallintaan.<\/p>\n\n\n\n
Uusin s\u00e4\u00e4ntely eli rakentamislupien 3 kk k\u00e4sittelyaikavaatimus ja hiilijalanj\u00e4ljen raja-arvon seuraaminen ovat nyt luupin alla. Aika n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 mihin ne johtavat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201dMeill\u00e4 on liikaa s\u00e4\u00e4ntely\u00e4!\u201d T\u00e4t\u00e4 mielt\u00e4 ollaan aika yleisesti rakennusalalla. Rakentamiseen pit\u00e4\u00e4 hakea lupa, et\u00e4isyyksi\u00e4 naapureihin ja rantaan s\u00e4\u00e4nnell\u00e4\u00e4n, jopa julkisivun v\u00e4ri voi olla ennalta p\u00e4\u00e4tetty. Jossain menn\u00e4\u00e4n niin syv\u00e4llisiin…<\/p>\n","protected":false},"featured_media":29486,"template":"","tags":[],"nakokulma_kategoria":[18],"class_list":["post-30047","nakokulmat","type-nakokulmat","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","nakokulma_kategoria-kolumni"],"acf":[],"yoast_head":"\n