{"id":18582,"date":"2021-12-10T08:00:00","date_gmt":"2021-12-10T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/?p=18582"},"modified":"2022-09-13T15:48:35","modified_gmt":"2022-09-13T12:48:35","slug":"paaluinfo-2-2021-paalutustyomaiden-turvallisuudessa-on-viela-tekemista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2021\/12\/10\/paaluinfo-2-2021-paalutustyomaiden-turvallisuudessa-on-viela-tekemista\/","title":{"rendered":"Paaluinfo 2 2021: Paalutusty\u00f6maiden turvallisuudessa on viel\u00e4 tekemist\u00e4."},"content":{"rendered":"\n

Paalutuskoneen kuljettaminen on vaativaa ty\u00f6t\u00e4, jonka hallitsemiseksi tarvitaan vuosien kokemus ja k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 ymm\u00e4rryst\u00e4 maaper\u00e4n ominaisuuksista. Ammatti on ollut t\u00e4h\u00e4n asti opittavissa pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n ty\u00f6ss\u00e4 oppimalla, sill\u00e4 ennen viime vuoden kev\u00e4tt\u00e4 t\u00e4h\u00e4n teht\u00e4v\u00e4\u00e4n ei ollut tarjolla mink\u00e4\u00e4nlaista ty\u00f6h\u00f6n valmistavaa koulutusta. Osaavia paalutuskoneen kuljettajia luonnollisesti ty\u00f6mailla on, mutta heid\u00e4nkin ammattitaitoaan on perusteellista laajentaa opettamalla muun muassa geotekniikan perusteita ja ty\u00f6turvallisuutta.<\/p>\n\n\n\n

\u201dMoni kokenutkin paalutusammattilainen on perin harvoin ollut tekemisiss\u00e4 maaper\u00e4tutkimusten kanssa, joillekin ne ovat kokonaan uusi asia. On hyv\u00e4 asia, jos kuljettaja ennen t\u00f6ihin ryhtymist\u00e4\u00e4n tutustuu tehtyihin pohjatutkimuksiin\u201d, pohtii Skanska Infran geotekninen asiantuntija Tarmo Tarkkio.<\/p>\n\n\n\n

Talonrakentamisen ty\u00f6turvallisuudessa pitk\u00e4\u00e4n edell\u00e4k\u00e4vij\u00e4n\u00e4 toiminut Skanska-konserni on ollut tienn\u00e4ytt\u00e4j\u00e4 my\u00f6s infraty\u00f6maiden turvallisuudessa. Suomeenkin on Tarkkion mukaan saatu hy\u00f6dyllisi\u00e4 oppeja Skanskan kansainv\u00e4lisen tiedonvaihdon kautta. Kaikki vakavat onnettomuudet ja l\u00e4helt\u00e4 piti -tilanteet analysoidaan huolella ja analyysit jaetaan koko konsernin laajuudelta.<\/p>\n\n\n\n

Esimerkiksi er\u00e4\u00e4ll\u00e4 ty\u00f6maalla Englannissa paalutusonnettomuus johti paalutuskoneenkuljettajan apumiehen kuolemaan. Onnettomuustutkinnassa selvisi syy: keilin eli ly\u00f6t\u00e4vi\u00e4 paaluja ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4n pystypuomin rakenne oli murtunut, mink\u00e4 seurauksena keili romahti ja kaatui apumiehen p\u00e4\u00e4lle traagisin seurauksin.<\/p>\n\n\n\n

\u201dTietyiss\u00e4 paalutuskoneissa yl\u00e4rakennetta pit\u00e4v\u00e4t koossa ter\u00e4ksiset pinnit. Jos ne p\u00e4\u00e4sev\u00e4t ruostumaan, eiv\u00e4tk\u00e4 liiku muun rakenteen mukana konetta ohjattaessa, niihin voi kohdistua niin suuria voimia, ett\u00e4 koko rakenne pett\u00e4\u00e4 niilt\u00e4 kohdin. Nimenomaan n\u00e4in tapahtui edell\u00e4 mainitussa onnettomuudessa Britanniassa. Pohjimmiltaan siin\u00e4 oli kysymys voiteluautomaation toimimattomuudesta. Automaation k\u00e4ytt\u00f6 on sin\u00e4ns\u00e4 mielek\u00e4st\u00e4 t\u00e4llaisessa kohteessa, jossa ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mahdollista k\u00e4yd\u00e4 hoitamassa rasvausta ihmisvoimin\u201d, Tarkkio kuvailee.<\/p>\n\n\n\n

Katsastus ja koulutus parannuskeinoina<\/h3>\n\n\n\n

Paalutuskoneiden valmistuksen tietotaito on Suomessa hyv\u00e4ll\u00e4 tasolla. Koneiden valmistajat my\u00f6s saavat yleens\u00e4 tietoonsa paitsi onnettomuudet ja niiden tutkimusraportit my\u00f6s l\u00e4helt\u00e4 piti -tilanteet. Pulmana paalutusty\u00f6turvallisuuden kannalta kuitenkin on, ett\u00e4 ty\u00f6mailla on edelleen k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 paljon vanhaa kalustoa, jonka k\u00e4ytt\u00f6 voi jo i\u00e4n puolesta olla mahdollinen vaaratekij\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Vanhan kaluston turvallisen k\u00e4yt\u00f6n varmistamiseksi pohjarakennusala on valmistellut vuosikaudet yhteisesti hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4\u00e4 tapaa todentaa koneiden riitt\u00e4v\u00e4 kunto. Tarmo Tarkkion mukaan alan eri toimijoiden keskuudessa on nyt l\u00f6ytynyt konsensus siit\u00e4, ett\u00e4 tarvitaan pakollinen katsastus ja ett\u00e4 sopiva katsastustodistuksen uusimisv\u00e4li on viisi vuotta.<\/p>\n\n\n\n

\u201dTy\u00f6maalla pystytystarkastus on riitt\u00e4v\u00e4, kun katsastus toimitetaan viiden vuoden v\u00e4lein. Silti onnettomuustapauksenkaan j\u00e4lkeen ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 kielt\u00e4\u00e4 jotain tietty\u00e4 paalutuskonetyyppi\u00e4, koska koneet varustellaan yksil\u00f6llisesti asiakkaille ja pitki\u00e4 valmistussarjoja syntyy sen vuoksi harvoin\u201d, Tarkkio sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Sen sijaan koulutuksen lis\u00e4\u00e4misen tarve on Tarkkion mielest\u00e4 suuri. T\u00e4t\u00e4 puutetta Suomen Geoteknillinen yhdistys ry on ryhtynyt paikkaamaan j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4ll\u00e4 paalutuskoneenkuljettajille koulutusta. Sen sis\u00e4ll\u00f6ss\u00e4 ty\u00f6turvallisuus on keskeisell\u00e4 sijalla. Koulutuksen aikana koulutettavat p\u00e4\u00e4sev\u00e4t perehtym\u00e4\u00e4n siihen, mitk\u00e4 kaikki seikat turvallisuuteen vaikuttavat.<\/p>\n\n\n\n

Teknisten seikkojen lis\u00e4ksi kommunikaation merkitys on suuri.<\/p>\n\n\n\n

\u201dLiian usein esiintyy nyky\u00e4\u00e4nkin sellaista, ett\u00e4 kuljettaja tulee kylmilt\u00e4\u00e4n ly\u00f6ntipaalutusty\u00f6maalle ilman muuta tietoa kuin paalujen paikat. Ei olisi pahitteeksi tiet\u00e4\u00e4 hankkeesta v\u00e4h\u00e4n enemm\u00e4n, mik\u00e4 olisi hy\u00f6dyksi my\u00f6s turvallisuuden kannalta\u201d, Tarmo Tarkkio pohtii.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Paalutusty\u00f6n turvallisuussuunnitelmassa otetaan huomioon monentyyppisi\u00e4 riskitekij\u00f6it\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suunnittelussa ja paaluissakin kehitt\u00e4mist\u00e4<\/h3>\n\n\n\n

Kun hankkeessa on p\u00e4tev\u00e4t suunnittelijat ja suunnittelussa on riitt\u00e4v\u00e4sti huomioitu pohjasuhteet, rakenteiden korkeusasemat, ty\u00f6vaiheistus ja paalutuskoneelle tarvittava tila, paalutusty\u00f6turvallisuuden voi katsoa tulleen huomioiduksi hyvin.<\/p>\n\n\n\n

My\u00f6s paalutuskoneen alustan merkitys on suuri. Asiansa osaava suunnittelija sis\u00e4llytt\u00e4\u00e4 suunnitelmiinsa sen, millainen alustan tulee olla, jotta se kest\u00e4\u00e4 paalutuskoneen painon. Aina ei kuitenkaan n\u00e4in ole, ja silloin ty\u00f6maalla on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n yksi vaaratekij\u00e4 lis\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Jos suunnitelmaan ei sis\u00e4lly perusteltua kannanottoa alustarakenteesta paalutuskoneen alla, rakenne j\u00e4\u00e4 helposti toteuttamatta. T\u00e4ll\u00f6in paalutusty\u00f6 voi olla varsin vaarallista.<\/p>\n\n\n\n

\u201dPaalutusalustan tulee olla aina suunniteltu ja mielell\u00e4\u00e4n my\u00f6s katselmoitu ennen t\u00f6iden aloittamista\u201d, kiteytt\u00e4\u00e4 HTM Yhti\u00f6iden johtaja Reijo Mustonen.<\/p>\n\n\n\n

Mustonen tuntee paalutusalan sek\u00e4 paalujen valmistajana ett\u00e4 RT:n Paaluvaliokunnan puheenjohtajana. H\u00e4n per\u00e4\u00e4nkuuluttaa entist\u00e4 parempaa paalujen laatua, koska kesken paalun ly\u00f6nnin sattuvalla murtumalla voi olla tuhoisat seuraukset.<\/p>\n\n\n\n

Ly\u00f6ntipaalun paino on tyypillisesti luokkaa 2\u20134 tonnia. Viime vuosina yleistyneet pienet porapaalut ovat kevyempi\u00e4, mutta niihinkin liittyy ty\u00f6turvallisuusongelmia, tosin toisenlaisia kuin ly\u00f6ntipaaluilla. Koska porapaalu asennettaessa py\u00f6rii, yksi suurimmista vaaratekij\u00f6ist\u00e4 on yl\u00e4raajojen juuttuminen paalutuskoneen rattaisiin.<\/p>\n\n\n\n

Valmistajien ja muiden paalutusammattilaisten lis\u00e4ksi my\u00f6s valistuneet rakennuttajat ovat ryhtyneet vaatimaan parempaa ty\u00f6turvallisuutta, mihin voi vaikuttaa paalutusty\u00f6t\u00e4 suunniteltaessa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Paalutusty\u00f6n vaara-alueella (suojaet\u00e4isyys on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n paalun pituus) ei saa oleskella.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vinopaalutuksen yleistyminen lis\u00e4\u00e4 riskej\u00e4<\/h3>\n\n\n\n

Paalutusk\u00e4yt\u00e4nn\u00f6t ovat viime vuosina muuttuneet niin, ett\u00e4 aiemmin v\u00e4hemm\u00e4n k\u00e4ytettyjen vinopaalutusten suhteellinen osuus on kasvanut. Eurokoodien yhteydess\u00e4 tuuli- ja muut vaakakuormat on otettu tarkemmin huomioon suunnittelun l\u00e4ht\u00f6tietoina, mik\u00e4 on edesauttanut vinopaalujen k\u00e4yt\u00f6n kasvua. Samalla turvallisuusriskit ovat kuitenkin kasvaneet.<\/p>\n\n\n\n

Vinopaalujen asennuksessa on oleellista noudattaa paalutuskoneen valmistajan kallistustaulukoita. Niiden avulla selvi\u00e4\u00e4, mihin kaltevuuteen keili ja samalla paalu voidaan mill\u00e4kin keilin kallistussuunnalla kallistaa.<\/p>\n\n\n\n

Vinopaaluja asennettaessa paalutuskone on stabiileimmillaan silloin, kun paalut asennetaan niin sanotulla takakallistuksella, jolloin keili ja siin\u00e4 oleva paalu ovat kallistettuina suoraan taaksep\u00e4in paalutuskoneen p\u00e4\u00e4lle. Kun keili\u00e4 kallistetaan eteenp\u00e4in tai sivulle, koneen stabiilius heikkenee nopeasti kallistuksen kasvaessa, kun koneen painopiste siirtyy\u201d, V\u00e4yl\u00e4viraston geotekninen asiantuntija Veli-Matti Uotinen selvitt\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e4m\u00e4 on tuttua parhaille ammattilaisille, mutta koulutusta silti tarvitaan. Uuden paalutusohjeen mukaisesti vaadittavan koulutuksen j\u00e4rjest\u00e4misess\u00e4 oli pitk\u00e4\u00e4n haasteena sopivien kouluttajien l\u00f6yt\u00e4minen. Samasta syyst\u00e4 vireill\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n ollut paalutuskoneiden katsastamisk\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 on viipynyt.<\/p>\n\n\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n

Lis\u00e4tietoja: <\/strong><\/p>\n

<\/h3>\n
\n

V\u00e4yl\u00e4virasto on yhdess\u00e4 INFRA ry:n turvallisuusvaliokunnan ja SGY:n paalutustoimikunnan kanssa laatinut \u201dPaalutusty\u00f6n turvallisuusohjeen\u201d, jossa on esitetty menettelyt turvallisen paalutusty\u00f6n suorittamiseen.
\nOhje on ladattavissa: https:\/\/julkaisut.vayla.fi\/pdf11\/esite_paalutustyon_turvallisuusohje_web.pdf<\/a><\/p>\n

Lis\u00e4ksi on julkaistu opas \u201dPaalutusty\u00f6turvallisuuden huomioiminen suunnitteluvaiheessa\u201d, se on ladattavissa:
\nhttps:\/\/julkaisut.vayla.fi\/pdf11\/opas_2020-01_paalutustyoturvallisuuden_web.pdf<\/a><\/p>\n <\/div>\n

\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n