![\"\"](\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/Raippaluodon-silta_Christer-Kajan_980x1049px.jpg\")
Kiinnostavia faktoja<\/h3>\n\n\n\n
Raippaluodon sillan siltakannen leveys on 12 metri\u00e4, josta kahdeksan metri\u00e4 on kaksikaistaisen ajoradan k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, ja loput vajaat nelj\u00e4 metri\u00e4 toimii kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4n\u00e4. Sillan kokonaispinta-ala on 12 540 m\u00b2. Pisin silta-aukko on pituudeltaan 250 metri\u00e4 ja sen vapaa korkeus on 26 metri\u00e4. Pylonit kohoavat 82,5 metrin korkeuteen ja tukevat rakennetta 64 vinok\u00f6yden avulla.<\/p>\n\n\n\n
Ennen siltaa Raippaluotoon matkattiin lossilla. Hankkeella oli ep\u00e4ilij\u00e4ns\u00e4. Liikenteen pel\u00e4ttiin kasvavan, rikollisuuden lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n ja el\u00e4m\u00e4n saarella muuttuvan rauhattomaksi. Autoliikenne lis\u00e4\u00e4ntyikin sillan my\u00f6t\u00e4. Jo sillan valmistumisvuonna saarelle ajoi 30 prosenttia enemm\u00e4n autoja kuin lossiliikenteen aikana. Siltaturistit k\u00e4viv\u00e4t k\u00e4\u00e4ntym\u00e4ss\u00e4 sillan p\u00e4\u00e4ss\u00e4 ja ajoivat takaisin.<\/p>\n\n\n\n
Vuonna 2018 silta ylitettiin kuitenkin jo miljoona kertaa.<\/p>\n\n\n\n
Raippaluodon Sillan suunnitteli Ilmari Kortesluoman perustama SuunnitteluKortes Oy, joka tunnetaan monien muidenkin 1980- ja 1990-luvuilla rakennettujen vinok\u00f6ysisiltojen p\u00e4\u00e4suunnittelijana. Niit\u00e4 ovat mm. J\u00e4tk\u00e4nkynttil\u00e4 Rovaniemell\u00e4, T\u00e4htiniemen silta Heinolassa ja Saamen silta Utsjoella. Toki toimisto suunnitteli muitakin merkitt\u00e4vi\u00e4 kohteita. Se sai Vuoden 1998 Betonirakennepalkinnon Helsingin Tennispalatsin saneeraushankkeesta.<\/p>\n\n\n\n
WSP Group Oy osti yrityksen osakekannan vuonna 2004. SuunnitteluKorteksen asiantuntijat jatkoivat WSP:ll\u00e4 ja se on suunnitellut my\u00f6s Suomen pisimm\u00e4n sillan tittelin viev\u00e4n Kruunuvuorensillan.<\/p>\n\n\n\n
Raippaluodon silta oli perustuksiltaan vaativa rakenne. Toinen sen pyloneista perustettiin kalliolle ja toinen kaivinpaalujen varaan. Osa v\u00e4lituista on maanvaraisia ja osa perustettu ly\u00f6ntipaaluille. Pilareiden suunnittelussa tuli ottaa huomioon suuret ahtoj\u00e4\u00e4kuormat. Pohjoissivulla pilarit oli varustettava liikkuvien j\u00e4\u00e4lauttojen takia j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00f6ill\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Silta rakennettiin vaativissa olosuhteissa avomeren \u00e4\u00e4rell\u00e4. Pyloneissa oli k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 lujuusluokaltaan K50-1 P30 betonia, sillan peruslaattojen ja rantamuurien valuissa sulfaatinkest\u00e4v\u00e4\u00e4 masuunikuonasementti\u00e4. S\u00e4\u00e4nkest\u00e4vyyden parantamiseksi muoteissa k\u00e4ytettiin muottikangasta.<\/p>\n\n\n\n
Tuohon aikaan sillan kansilaatan teko elementtirakenteisena oli uutta, mik\u00e4 osaltaan nopeutti kokonaisaikataulua.<\/p>\n\n\n\n
Sillan rakentamista varten kehitettiin innovatiivinen p\u00e4\u00e4j\u00e4nteen pystytysmenetelm\u00e4 sek\u00e4 uusi hitsaustekniikka ter\u00e4spalkkien liitt\u00e4misess\u00e4. Sillassa k\u00e4ytettiin ensimm\u00e4isen kerran Suomessa t\u00e4ytelankahitsausta. Menetelm\u00e4 osoittautui v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4ksi Merenkurkun saariston tuulisissa olosuhteissa.<\/p>\n\n\n\n
Sillan kansilaatta toteutettiin elementtirakenteisena. Se oli aivan uutta ja osaltaan nopeutti kokonaisaikataulua.<\/p>\n\n\n\n
Yl\u00e4rakenteen alle suunniteltiin testien ja tuulianalyysien tuloksena erityiset sivutuulisuojat parantamaan siltakannen k\u00e4ytt\u00e4ytymist\u00e4 haastavissa tuuliolosuhteissa. Siltakansi onkin vakaa my\u00f6s kovassa tuulessa.<\/p>\n\n\n\n
Sillan betonirakennety\u00f6t olivat mittavat: kokonaisbetonim\u00e4\u00e4r\u00e4 oli 19300 kuutiometri\u00e4, mist\u00e4 vedenalaisten rakenneosien osuus oli l\u00e4hes puolet. Ter\u00e4sbetonisten ly\u00f6nti- ja kaivinpaalujen kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4 oli 2900 metri\u00e4. Ter\u00e4st\u00e4 siltaan k\u00e4ytettiin 5 000 tonnia. Maansiirtot\u00f6iden aikana siirrettiin noin 50 000 tonnia maa-ainesta.<\/p>\n\n\n\n
Ankarista s\u00e4\u00e4oloista huolimatta silta valmistui kaksi kuukautta etuajassa \u201dhyv\u00e4n ty\u00f6njohdon ja rakentajien ammattitaidon ansiosta\u201d. Kokonaispituudeltaan 1045-metrisen sillan rakennusty\u00f6t aloitettiin alkutalvesta 1995. Peruskivi muurattiin 3. kes\u00e4kuuta 1996 ja valmis silta avattiin liikenteelle elokuussa 1997.<\/p>\n\n\n\n
Sillan rakentaminen maksoi noin 150 miljoonaa markkaa, noin 25 miljoonaa euroa. Sen jatkeeksi ehdotettu Merenkurkun silta Ruotsiin ei ole saanut toistaiseksi tuulta alleen.<\/p>\n\n\n\n Raippaluodon sillalle kuuluu edelleen hyv\u00e4\u00e4, vaikka se menett\u00e4\u00e4kin asemansa Suomen pisimp\u00e4n\u00e4 siltana. Sen seurantaan eik\u00e4 sille ole viel\u00e4 tarvinnut tehd\u00e4 suurempia kunnostust\u00f6it\u00e4. \u2013 L\u00e4hinn\u00e4 betonipintojen halkeamien injektointeja, kumibitumisaumojen kunnostuksia, huoltovaunun korjauksia, uudelleen p\u00e4\u00e4llystyksi\u00e4, liikuntasaumalaitteiden puhdistuksia sek\u00e4 niitten maalauksia ja liukkaudentorjuntaj\u00e4rjestelm\u00e4n korjaust\u00f6it\u00e4, tarkentaa projektip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Sami Palo Etel\u00e4-Pohjanmaan ELY-keskuksesta.<\/p>\n\n\n\n Viiden vuoden v\u00e4lein teht\u00e4v\u00e4n yleistarkastuksen lis\u00e4ksi sillalle on teetetty laajennettuja yleistarkastuksia ja kohdennettuja erikoistarkastuksia, joissa betonien kuntoa on selvitetty mm. poraamalla koekappaleita rakenteesta.<\/p>\n\n\n\n Tarkastuksista vastaa WSP Finland. Raippaluodon sillalle rakennettiin vuosina 2001 \u2013 2002 Suomen ensimm\u00e4inen automaattinen liukkaudentorjuntaj\u00e4rjestelm\u00e4, jonka toimintaa s\u00e4\u00e4telev\u00e4t sillalla olevat kelianturit ja ties\u00e4\u00e4asema. Betonin ja ter\u00e4ksen korroosiovaaran vuoksi sillan liukkaudentorjunnassa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n perinteisen natriumkloridin sijasta Kemira Chemicalsin valmistamaa Meltiumia, joka on 50 %:ista kaliumformiaattiliuosta. Meltiumia suihkutetaan sillan kannelle keskilinjalla olevien 54 suuttimen kautta.<\/p>\n\n\n\n Liukkaudentorjuntaj\u00e4rjestelm\u00e4 alkaa nyt olla k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4ns\u00e4 loppup\u00e4\u00e4ss\u00e4. Laitteisto on herkk\u00e4 vikaantumisille, eik\u00e4 ole niin toimintavarma kuin pit\u00e4isi.<\/p>\n\n\n\n Syksyll\u00e4 2024 silta sai uuden valaistuksen, jonka WSP suunnitteli ja jonka ohjelmoinnista vastasi Electro Waves Oy. Sillan pyloneja ja pienempi\u00e4 pilareita valaisee eri kulmista kaikkiaan 76 DMX-ohjattua RGBW-valaisinta. Valaistuksen v\u00e4ri vaihtelee kuukausittain, ja juhlap\u00e4ivien kunniaksi sytytet\u00e4\u00e4n erikoisvalaistus. Arkip\u00e4ivisin valaistus on hillitty\u00e4 ja muuttuu elokuusta toukokuuhun v\u00e4hitellen l\u00e4mpim\u00e4st\u00e4 valkoisesta viile\u00e4\u00e4n valkoiseen. Kes\u00e4ll\u00e4 valaistus on pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n\n\n\n Vuosittainen valaistusaikataulu ottaa huomioon sillan ainutlaatuisen luonnonymp\u00e4rist\u00f6n. \u201dSuunnittelussa otettiin huomioon sijainti, n\u00e4kym\u00e4t, ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6 sek\u00e4 l\u00e4hist\u00f6n asukkaat ja yritykset. Valosaaste on estetty tarkalla valon suuntaamisella\u201d, WSP Finland Oy:n valaistusasiantuntija ja projektip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Annukka Larsen kertoo.<\/p>\n\n\n\n Itsen\u00e4isyysp\u00e4iv\u00e4n\u00e4 Raippaluodon silta valaistiin pime\u00e4n ajaksi sinivalkoiseksi.<\/p>\n\n\n<\/div>\n <\/strong><\/p>\n Rakennuttaja:<\/strong> Tielaitos, Vaasan tiepiiri![\"\"](\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/03\/Raippaluodon-silta_Christoffer-Bjorklund_1920x1080px.jpg\")
Sillalle kuuluu hyv\u00e4\u00e4<\/h3>\n\n\n\n
Raippaluodon silta, Mustasaari<\/h3>\n
\nSuunnittelija:<\/strong> SuunnitteluKortes Oy
\nP\u00e4\u00e4urakoitsija:<\/strong> Polar-Rakennus Oy<\/p>\n <\/div>\n