{"id":29176,"date":"2025-06-27T11:15:16","date_gmt":"2025-06-27T08:15:16","guid":{"rendered":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/?p=29176"},"modified":"2025-07-31T16:02:34","modified_gmt":"2025-07-31T13:02:34","slug":"hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/","title":{"rendered":"Hessundinsalmen n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 vinojalkainen keh\u00e4palkkisilta Paraisilla"},"content":{"rendered":"\n<p>Hessundinsalmessa on kauppamerenkulun 2-lk v\u00e4yl\u00e4, jonka kulkusyvyys on 4,3 metri\u00e4 ja vesiliikenneaukon vapaa korkeus sillan kohdalla 16,5 metri\u00e4. Salmen kapeimmassa kohdassa on sijainnut vuonna 1937 rakennettu ja 1967 levennetty ter\u00e4sbetoninen sauvakaarisilta, jonka pituus oli 167 metri\u00e4 ja hy\u00f6tyleveys 12,8 metri\u00e4. Kulkusyvyys meress\u00e4 sillan kohdalla oli 4,3 metri\u00e4 ja vesiliikenneaukon vapaa alikulkukorkeus 15 metri\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Hessundinsalmen vanha silta oli kuntonsa vuoksi asetettu tarkkailuun. Paraisilla on raskasta kalkki-, betoni- ja konepajateollisuutta, joista etenkin betoniteollisuuden tuotekuljetukset ovat valtakunnallisia. Maantie 180 on ainoa reitti Paraisten tuotantolaitoksille. Sillalla kulki vuorokaudessa noin 11 000 ajoneuvoa, joista raskasta liikennett\u00e4 l\u00e4hes 700 ajoneuvoa vuorokaudessa.<\/p>\n\n\n\n<p>Maantie 180 Kaarina\u2013Korppoo eli Saaristotie alkaa Kaarinassa ja kulkee 72 kilometrin matkan Paraisten keskustan ja Nauvon kautta Korppooseen. Tie on ainoa yhteys Turunmaan saaristoon ja my\u00f6s t\u00e4rke\u00e4 osa Turun saariston kiert\u00e4v\u00e4\u00e4 Saariston rengastie -matkailutiet\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1080\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_1920x1080px.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-29178\" srcset=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_1920x1080px.jpg 1920w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_1920x1080px-800x450.jpg 800w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_1920x1080px-300x169.jpg 300w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_1920x1080px-768x432.jpg 768w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_1920x1080px-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Hessundinsaalmen silta.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>V\u00e4yl\u00e4virasto oli laatinut uuden sillan rakennushankkeelle 15.4.2019 p\u00e4iv\u00e4tyt suunnitteluperusteet, joissa m\u00e4\u00e4riteltiin hankkeen tavoitteet, toiminnalliset, tekniset ja ymp\u00e4rist\u00f6lliset vaatimukset\/ rajoitukset sek\u00e4 mahdolliset poikkeamat suunnitteluohjeisiin.<\/p>\n\n\n\n<p>Siltapaikka on kohteen suunnittelun ja toteutuksen kannalta m\u00e4\u00e4ritelty eritt\u00e4in vaativaksi (luokka I).<\/p>\n\n\n\n<p>Hessundinsalmen silta uusittiin osana eduskunnan p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 kehitt\u00e4mishanketta, jossa uusittiin my\u00f6s toinen maantie 180:n huonokuntoinen silta, Kirjalansalmen silta. Allianssihankkeessa V\u00e4yl\u00e4virasto toimi tilaajana ja Kreate Oy toteuttajana. Kehitt\u00e4mishankkeen kokonaisarvo on 128 M\u20ac.<\/p>\n\n\n\n<p>Suunnittelun osalta hanke jaettiin kolmeen osaan: vanhan Kirjalansalmen vinok\u00f6ysiriippusillan uusiminen, vanhimmilta osiltaan l\u00e4hes 90 vuotta vanhan Hessundinsalmen ter\u00e4sbetonisen kaarisillan uusiminen ja ainoan Paraisilta mantereelle kulkevan maantie 180:n v\u00e4yl\u00e4suunnittelu sek\u00e4 kolmen sillan uusiminen.<\/p>\n\n\n\n<p>Kilpailutuksen j\u00e4lkeen Kirjalansalmen sillan uusimisen suunnitteluun valittiin WSP Finland Oy. ja AFRY vastasi Hessundinsalmen sillan suunnittelusta ja koko maantie 180 v\u00e4yl\u00e4suunnittelusta ja muusta infrasta siltoineen. Siltaa ryhtyiv\u00e4t suunnittelemaan yhdess\u00e4 AFRY ja alikonsulttina SOFiN Consulting.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1308\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1308px.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-29179\" srcset=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1308px.jpg 1920w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1308px-800x545.jpg 800w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1308px-300x204.jpg 300w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1308px-768x523.jpg 768w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1308px-1536x1046.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Hessundinsalmen vanha silta maaliskuussa 2023 ty\u00f6sillalta kuvattuna. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ter\u00e4ksest\u00e4 betoniin<\/h3>\n\n\n\n<p>Uudenkin, vanhan sillan it\u00e4puolelle rakennettavan Hessundinsalmen sillan oli tavallaan alun perin tarkoitus olla ter\u00e4ssilta. Ven\u00e4j\u00e4n aloittaman hy\u00f6kk\u00e4yssodan, materiaalien hinnannousun ja toimitusten ep\u00e4varmuuteen liittyvien seikkojen vuoksi allianssin kehitysvaiheessa ryhdyttiin kuitenkin miettim\u00e4\u00e4n kustannustehokkaampaa ja toimitusvarmempaa ratkaisua.<\/p>\n\n\n\n<p>Allianssihankkeen kehitysvaiheessa erilaisia vaihtoehtoja on helppo py\u00f6ritell\u00e4, sill\u00e4 kaikki osapuolet, my\u00f6s eri vaihtoehtojen kustannusvaikutukset nopeasti selville saava urakoitsija ovat saman p\u00f6yd\u00e4n \u00e4\u00e4ress\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u00e4ht\u00f6tietona V\u00e4yl\u00e4viraston tiesuunnitelmissa Kirjalansalmensilta oli vinok\u00f6ysisilta ja Hessundinsalmen silta ter\u00e4ksinen liittopalkkisilta \u2013 iso silta, sadan metrin j\u00e4nnemitalla. Sillan p\u00e4\u00e4suunnittelija, SOFiN Consultingin <em>Atte Mikkonen<\/em> sanoo, ett\u00e4 se on vastaavaan paikkaan tavanomainen ratkaisu.<\/p>\n\n\n\n<p>Suomessa ter\u00e4s on tyypillisesti isojen siltojen rakennusmateriaali. Ter\u00e4ssilta on usein tosin nopeampi asentaa ja telineit\u00e4 tarvitaan v\u00e4hemm\u00e4n kuin betonia k\u00e4ytett\u00e4ess\u00e4. Jos n\u00e4it\u00e4 etuja ei voida ottaa huomioon, betoni on materiaalina puolestaan yleens\u00e4 hyvin kilpailukykyinen.<\/p>\n\n\n\n<p>Siltahankkeen kehitysvaiheessa markkinat olivat melkoisessa turbulenssissa. Ven\u00e4j\u00e4n hy\u00f6kk\u00e4yssota alkoi ja vaikutti rakennusmateriaalien kustannuksiin, heikent\u00e4en erityisesti ter\u00e4ksen kilpailukyky\u00e4 oleellisesti.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2013Ajattelimme siis, ett\u00e4 silta voitaisiin kuitenkin toteuttaa betonista. Seh\u00e4n on joka tapauksessa suomalaisille rakennusyhti\u00f6ille hyvin tuttu materiaali. Huomasimme my\u00f6s, ett\u00e4 uuden sillan sijainti nykyisen tien l\u00e4hell\u00e4 oli hieman haastava ter\u00e4ssillan rakentamista ajatellen. Se olisi edellytt\u00e4nyt erilaisten asennustapojen yhdist\u00e4mist\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1080\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-29180\" srcset=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px.jpg 1920w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px-800x450.jpg 800w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px-300x169.jpg 300w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px-768x432.jpg 768w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Hessundinsalmen uuden sillan yleispiirustus. Kuva: Kreate<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Kaarisiltamainen keh\u00e4silta<\/h3>\n\n\n\n<p>Uuden Hessundinsalmen sillan muoto ei syntynyt taiteellisen innoituksen tuloksena. Lopputulos, kaarimaisella muodollaan viitteellisesti vanhaa muistuttava, pelkistetyn kaunis, moderni silta sopii erinomaisesti paikkaansa. Sen muotokieli on kuitenkin luotu l\u00e4hes yksinomaan insin\u00f6\u00f6riteknisill\u00e4 ratkaisuilla.<\/p>\n\n\n\n<p>Uusi silta oli suunnitteluratkaisujensa ansiosta paremmin ja kustannustehokkaammin rakennettava. Vene- ja laivaliikenteen t\u00f6rm\u00e4ysriski on huomattavasti pienempi kuin ennen.<\/p>\n\n\n\n<p>Betonisillassa pit\u00e4\u00e4 tietenkin olla jonkinlaiset jalat. Uuden sillan tukien sijainti aiheutti suunnittelijoille p\u00e4\u00e4nvaivaa. Ne pit\u00e4isi rakentaa porapaalutettuna rantaveteen. Kalliopinta on l\u00e4hell\u00e4, mutta kuitenkin sen verran syv\u00e4ll\u00e4, ett\u00e4 suoraan sinne ei p\u00e4\u00e4st\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Itse asiassa tuet olisi hyv\u00e4 saada kokonaan pois vedest\u00e4, sill\u00e4 sillan alla on jonkin verran laivaliikennett\u00e4. Olisi turvallisempaa, jos laiva onnettomuustilanteessa tukeen t\u00f6rm\u00e4\u00e4misen sijasta ottaisi kiinni pohjaan.<\/p>\n\n\n\n<p>Tukien siirt\u00e4minen maalle heikent\u00e4isi kuitenkin betonisillan kilpailukyky\u00e4, sill\u00e4 se kasvattaisi sillan j\u00e4nnemittaa.<\/p>\n\n\n\n<p>Onneksi t\u00e4h\u00e4n ongelmaan oli ratkaisu: suunnitellaan keh\u00e4silta.<\/p>\n\n\n\n<p>Hieman aikaisemmin Portugalin Portossa pidetyn siltakilpailun oli voittanut kaarisiltamainen keh\u00e4silta, jonka j\u00e4nnemitta oli huikeat 300 metri\u00e4. \u2013Totesimme, ett\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 sillassahan j\u00e4nnemitta on vain 120 m, joten keh\u00e4silta olisi teknisesti hyvin toteutettava siltatyyppi t\u00e4h\u00e4n kohteeseen, Mikkonen kertoo.<\/p>\n\n\n\n<p>Itse asiassa kaarisiltatyyppej\u00e4 oli jo tiesuunnitelmavaiheessa tutkittukin ja esteettisestikin sellainen olisi Hessundinsalmeen hyvin soveltunut. Mikkonen sanoo, ett\u00e4 Hessundinsalmen uuden sillan muoto: vinojalkainen keh\u00e4silta, on ik\u00e4\u00e4n kuin moderni versio kaarisillasta. Siin\u00e4 on v\u00e4h\u00e4n samaa muotoa ja toimintaperiaatetta. \u2013 Rakenneinsin\u00f6\u00f6rin silmin kaarisilta on tietysti puhtaasti puristettu kaari, joka voi olla hyvinkin hoikka rakenne. Hessundinsalmen sillassa on taivutettu palkkirakenne, jossa kaariominaisuudesta saadaan v\u00e4h\u00e4n teknist\u00e4 hy\u00f6ty\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Sillan tuet eiv\u00e4t ole vedess\u00e4, vaan ne tukeutuvat vinosti kalliopintoihin. Mikkosen mukaan paikka on optimaalinen juuri t\u00e4lle siltatyypille. Vinojalkojen ansiosta j\u00e4nnemitta hieman lyhenee kulkutasolla, mik\u00e4 on palkkimaiselle toiminnalle edullista. My\u00f6s rakenteellinen j\u00e4nnemitta sillan rakenteen tasolla on hieman lyhyempi.<\/p>\n\n\n\n<p>Hessundinsalmen silta on keh\u00e4rakenne, eik\u00e4 vain tukien p\u00e4\u00e4ll\u00e4 oleva palkkirakenne, joten rasitus siirtyy suurelta osin my\u00f6s jaloille. Siksi sillasta voitiin tehd\u00e4 hieman lyhyempi. Ratkaisu on kustannustehokas ja my\u00f6s esteettisesti miellytt\u00e4v\u00e4mpi. Sillan p\u00e4\u00e4t k\u00e4tkeytyv\u00e4t rantapusikkoon.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1080\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_02.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-29182\" srcset=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_02.jpg 1920w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_02-800x450.jpg 800w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_02-300x169.jpg 300w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_02-768x432.jpg 768w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_02-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Kehitysvaiheen visualisointi nivelest\u00e4. Kuva: Kreate<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tarvitaan laakeri tai nivel<\/h3>\n\n\n\n<p>Seuraava ongelma odotti jo ratkaisemistaan. Matalassa sillassa on j\u00e4ykk\u00e4 rakenne ja silta liikkuu. Suomen ilmastolle ovat tyypillisi\u00e4 suuret l\u00e4mp\u00f6tilanvaihtelut. \u2013Pakkomuodonmuutoskuormat saavat rakenteen v\u00e4kisin liikkumaan. Rakenteellinen j\u00e4ykkyys ei ole hyv\u00e4ksi. Jonkin verran sen pit\u00e4isi joustaa, Mikkonen sanoo.<\/p>\n\n\n\n<p>Matalassa sillassa on lyhyet jalat, joten pilaria on vaikea saada kest\u00e4m\u00e4\u00e4n aiheuttamatta perustuksille liian suuria rasituksia. Jos pilaria hoikennetaan, siit\u00e4 tulee heikko eik\u00e4 se kest\u00e4. Jos sen kokoa kasvatetaan, pakkomuodonmuutoksista aiheutuvat rasitukset kasvavat liian suuriksi, eik\u00e4 se silloinkaan kest\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Suunnittelussa on edess\u00e4 umpikuja. Ellei pilariin laiteta laakeria. \u2013Tavanomaiset siltalaakerit mukautuvat hyvin muodonmuutoksiin, Mikkonen kertoo. \u2013 Liikkuvina osina ne tietenkin lopulta kuluvat.<\/p>\n\n\n\n<p>Ter\u00e4ssilloissa puolestaan k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ter\u00e4slaakereita. Niiss\u00e4 kuormat ovat pienemm\u00e4t kuin betonisilloissa. Lis\u00e4ksi ter\u00e4slaakeritkin ovat huoltoa vaativia osia, jotka pit\u00e4isi pysty\u00e4 vaihtamaan.<\/p>\n\n\n\n<p>Suomessa silloissakin arvostetaan huoltovapautta.<\/p>\n\n\n\n<p>Joku sitten ehdotti, Mikkonen muistelee, ett\u00e4 ehk\u00e4 AFRYn Sillat- ja erikoisrakenteet -toimialueen johtaja <em>Jarmo Niemi,<\/em> ett\u00e4 kokeiltaisiinko kuitenkin betoninivelt\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Betoninivelell\u00e4 on selvi\u00e4 etuja silta- tai ter\u00e4slaakeriin n\u00e4hden. Se ei ole mekaaninen osa, joka vaatisi kunnossapitoa ja huoltoa. Pysyv\u00e4n\u00e4 osana rakennetta se on suunniteltu joustavaksi sallimaan ja kest\u00e4m\u00e4\u00e4n muodonmuutokset.<\/p>\n\n\n\n<p>Mikkonen ryhtyi etsim\u00e4\u00e4n betoninivelist\u00e4 tietoa ja huomasi, ett\u00e4 mist\u00e4\u00e4n uudesta asiasta ei todellakaan ollut kysymys. Niit\u00e4 k\u00e4ytettiin paljon ennen vanhaan ja toki viel\u00e4 nykyisinkin erityisesti saksankielisiss\u00e4 maissa. Erityisen hieno esimerkki on sveitsil\u00e4isen insin\u00f6\u00f6rin <em>Robert Maillartin<\/em> suunnittelema sata vuotta vanha Salginatobel betonisilta.<\/p>\n\n\n\n<p>Jopa Suomessakin on tehty pari pienemp\u00e4\u00e4 keh\u00e4siltaa, joissa on betoninivelet.<\/p>\n\n\n\n<p>Mikkonen otti yhteytt\u00e4 kansainv\u00e4liseen verkostoonsa saadakseen apua betoninivelen suunnitteluun. Kokeneella saksalaiselta siltasuunnittelutoimisto Leonardt, \u00c4ndra und Parteners AG:lla tietotaitoa oli riitt\u00e4miin.<\/p>\n\n\n\n<p>K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 AFRY ja SOFiN Consulting suunnittelivat yhteisty\u00f6ss\u00e4 sillan kansirakenteen, maa- ja pilarituet, Leonardt, \u00c4ndra und Parteners vastasivat nivelen ja siihen liittyvien rakenteiden suunnittelusta. Toimisto laati suunnitteluperusteet betoninivelelle. Kyseess\u00e4h\u00e4n ei ole standardoitu tuote. \u2013Me muuthan emme tienneet, miten betoninivel pit\u00e4isi suunnitella kest\u00e4vyyden ja k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4mitoituksen perusteella. Saksalainen eurokoodia soveltava k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6 suomalaisella lis\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Betoninivelen on tarkoitus sallia j\u00e4ykk\u00e4rakenteisen sillan kiertyminen siten, ett\u00e4 betonirakenteita rikkovaa tai halkeilua aiheuttavaa taivutusrasitusta ei synny.<\/p>\n\n\n\n<p>Nivelell\u00e4 saadaan poistettua pakkomuodonmuutosten aiheuttamat rasitukset ja kuorma kohdistumaan tehokkaasti perustuksille. V\u00e4lituen alap\u00e4\u00e4h\u00e4n rakennettu betoninivel antaa rakenteen hieman liikkua, jolloin taivuttavia voimia ei siirry eteenp\u00e4in. Sillan alaosiin valetun betoninivelen t\u00e4rkein teht\u00e4v\u00e4 onkin auttaa v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n sillan keh\u00e4m\u00e4isest\u00e4 muodosta ja l\u00e4mp\u00f6liikkeist\u00e4 aiheutuvaa suurta rasitusta sillan jalkoihin ja betoniin.<\/p>\n\n\n\n<p>Betoninivelet tulivat keh\u00e4sillan jalkoihin, v\u00e4lituille T2 ja T3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1440\" height=\"814\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Valituen-monitorointia_1440x814px.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-29257\" srcset=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Valituen-monitorointia_1440x814px.jpg 1440w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Valituen-monitorointia_1440x814px-800x452.jpg 800w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Valituen-monitorointia_1440x814px-300x170.jpg 300w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Valituen-monitorointia_1440x814px-768x434.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1440px) 100vw, 1440px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Va\u0308lituen monitorointia tunkkausvaiheessa. Kuva: Kreate<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<\/div><div class=\"image-gallery 9049112\">\n    <div class=\"container\">\n        <div class=\"row\">\n            <div class=\"col-12\">\n                <p class=\"title\">Kuvagalleria<\/p>\n            <\/div>\n            <div class=\"col-12 image-gallery-grid \">\n\n                                                    <div>\n                                                <img decoding=\"async\" class=\"image \"\n                                                    src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1308px.jpg\"\n                                                    alt=\"Siltaty\u00f6maan taidokkaat puutelineet yl\u00e4ilmoista kuvattuna. Kuva: Kreate\" key=\"0\" \/>\n                                                                                    <\/div>\n                                                    <div>\n                                                <img decoding=\"async\" class=\"image \"\n                                                    src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_980x1307px.jpg\"\n                                                    alt=\"V\u00e4lituen T3:n va\u0308lituen tera\u0308steline ja nivelen raudoitusta. Kuva: Kreate\" key=\"1\" \/>\n                                                                                    <\/div>\n                                                    <div>\n                                                <img decoding=\"async\" class=\"image \"\n                                                    src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1308px_02.jpg\"\n                                                    alt=\"V\u00e4lituen betoninivelen T3 muotit purettuna. Kuva: Kreate\" key=\"2\" \/>\n                                                                                    <\/div>\n                                                    <div>\n                                                <img decoding=\"async\" class=\"image \"\n                                                    src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1280x872px.jpg\"\n                                                    alt=\"V\u00e4lituen betoninivelen T3 ankkuritangot. Kuva: Kreate\" key=\"3\" \/>\n                                                                                    <\/div>\n                            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n    <div class=\"gallery-popup\">\n        <div class=\"container-fluid\">\n            <div class=\"row\">\n                <div class=\"col-md-8\">\n                    <div class=\"w-100 position-relative\">\n                        <button class=\"button-image button-image-prev\">\n                            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/themes\/pt-betoni-theme\/assets\/images\/ic-chevron-left.svg\" \/>\n                        <\/button>\n                        <button class=\"button-image button-image-next\">\n                            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/themes\/pt-betoni-theme\/assets\/images\/ic-chevron-right.svg\" \/>\n                        <\/button>\n                    <\/div>\n                    <div class=\"row title-row\">\n                        <div class=\"col-8\">\n                            <p class=\"alt_text\">Siltaty\u00f6maan taidokkaat puutelineet yl\u00e4ilmoista kuvattuna. Kuva: Kreate<\/p>\n                        <\/div>\n                        <div class=\"col-4\">\n                            <a class=\"close-gallery\">X<\/a>\n                        <\/div>\n                    <\/div>\n                    <img decoding=\"async\" class=\"gallery-image\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1308px.jpg\" alt=\"Siltaty\u00f6maan taidokkaat puutelineet yl\u00e4ilmoista kuvattuna. Kuva: Kreate\" \/>\n                <\/div>\n                <div class=\"col-md-4\">\n                    <div class=\"gallery-sidebar\">\n                                                    <img decoding=\"async\" class=\"sidebar-image\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1308px.jpg\" alt=\"Siltaty\u00f6maan taidokkaat puutelineet yl\u00e4ilmoista kuvattuna. Kuva: Kreate\" key=\"0\" \/>\n                                                    <img decoding=\"async\" class=\"sidebar-image\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_980x1307px.jpg\" alt=\"V\u00e4lituen T3:n va\u0308lituen tera\u0308steline ja nivelen raudoitusta. Kuva: Kreate\" key=\"1\" \/>\n                                                    <img decoding=\"async\" class=\"sidebar-image\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1308px_02.jpg\" alt=\"V\u00e4lituen betoninivelen T3 muotit purettuna. Kuva: Kreate\" key=\"2\" \/>\n                                                    <img decoding=\"async\" class=\"sidebar-image\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1280x872px.jpg\" alt=\"V\u00e4lituen betoninivelen T3 ankkuritangot. Kuva: Kreate\" key=\"3\" \/>\n                                            <\/div>\n                <\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n<script>\n    jQuery(document).ready(() => {\n        jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup').hide();\n        jQuery('.image-gallery.9049112 .image').click((e) => {\n            jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup .alt_text').html(jQuery(e.target).attr('alt'));\n            jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup .gallery-image').attr('alt', jQuery(e.target).attr('alt'));\n            jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup .gallery-image').attr('src', jQuery(e.target).attr('src'));\n            jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup').show();\n            currentImage = jQuery(e.target).attr('key');\n        })\n        jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup .sidebar-image').click((e) => {\n            jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup .alt_text').html(jQuery(e.target).attr('alt'));\n            jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup .gallery-image').attr('alt', jQuery(e.target).attr('alt'));\n            jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup .gallery-image').attr('src', jQuery(e.target).attr('src'));\n            currentImage = jQuery(e.target).attr('key');\n        })\n        jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup .close-gallery').click(() => {\n            jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup').hide();\n        })\n\n        var theImages = [{\"alt_text\":\"Siltaty\\u00f6maan taidokkaat puutelineet yl\\u00e4ilmoista kuvattuna. Kuva: Kreate\",\"image\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/4\\\/2025\\\/06\\\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1308px.jpg\"},{\"alt_text\":\"V\\u00e4lituen T3:n va\\u0308lituen tera\\u0308steline ja nivelen raudoitusta. Kuva: Kreate\",\"image\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/4\\\/2025\\\/06\\\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_980x1307px.jpg\"},{\"alt_text\":\"V\\u00e4lituen betoninivelen T3 muotit purettuna. Kuva: Kreate\",\"image\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/4\\\/2025\\\/06\\\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1308px_02.jpg\"},{\"alt_text\":\"V\\u00e4lituen betoninivelen T3 ankkuritangot. Kuva: Kreate\",\"image\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/4\\\/2025\\\/06\\\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1280x872px.jpg\"}];\n        var currentImage = 0;\n\n        jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup .button-image-next').click(() => {\n            if (currentImage < theImages.length - 1) {\n                currentImage++;\n            } else {\n                currentImage = 0;\n            }\n            changeImage();\n        })\n        jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup .button-image-prev').click(() => {\n            if (currentImage > 0) {\n                currentImage--;\n            } else {\n                currentImage = theImages.length - 1;\n            }\n            changeImage();\n        })\n\n        function changeImage() {\n            jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup .alt_text').html(theImages[currentImage].alt_text);\n            jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup .gallery-image').attr('alt', theImages[currentImage].alt_text);\n            jQuery('.image-gallery.9049112 .gallery-popup .gallery-image').attr('src', theImages[currentImage].image);\n        }\n\n        document.onkeydown = function(event) {\n            switch (event.keyCode) {\n                case 27: \/\/ ESC closes popup\n                    jQuery('.image-gallery .gallery-popup').hide();\n                    break;\n                case 37:\n                    jQuery('.image-gallery .gallery-popup .button-image-prev').click();\n                    break;\n                case 39:\n                    jQuery('.image-gallery .gallery-popup .button-image-next').click();\n                    break;\n            }\n        };\n    })\n<\/script>\n<style>\n  .plus-other-images {position:relative;cursor:pointer;}\n.plus-other-images img {opacity: 0.5;filter:grayscale(100%);}\n.plus-other-images-overlay {display: block;position: absolute;top: 50%;left: 50%;transform: translate(-50%, -50%);color: #000;font-size: 4em;font-weight: 600;pointer-events: none;z-index: 2;text-shadow: 2px 2px 2px rgba(0,0,0,0.15);}\n.gallery-popup .button-image {z-index: 3;}\n<\/style>\n<div class='container'>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Fiksuja detaljeja<\/h3>\n\n\n\n<p>Mikkonen sanoo oppineensa betoninivelten suunnittelusta hankkeen kuluessa paljon, mutta ei suinkaan pid\u00e4 itse\u00e4\u00e4n mestarina. \u2013Toteutusvaiheessa huomasin, miten suuri merkitys kokemuksen tuomalla asiantuntemuksella on.<\/p>\n\n\n\n<p>H\u00e4n nostaa esimerkiksi puristavan voiman keinotekoisen lis\u00e4\u00e4misen j\u00e4nnitt\u00e4misell\u00e4. Betoninivel kiertyy ja kest\u00e4\u00e4 paljon puristusta. Niveleen kohdistuvaa leikkausvoimaa voidaan vastaanottaa joko betonin puristavasta voimasta riippuvalla leikkauskest\u00e4vyydell\u00e4, tai raudoituksella. Mik\u00e4li puristusvoima ei ole riitt\u00e4v\u00e4, tulee raudoitusta helposti huomattavan paljon. Raudoittaminen kasvattaa nivelen j\u00e4ykkyytt\u00e4 varsinkin suurilla voimilla, mik\u00e4 on nivelrakenteelle ep\u00e4edullista. Onkin parempi lis\u00e4t\u00e4 puristavaa voimaa, ja siten betonin leikkauskapasiteettia keinotekoisesti nivelen j\u00e4nnitt\u00e4misell\u00e4. Lis\u00e4\u00e4 puristusta saadaan muutamalla tankoj\u00e4nnitteell\u00e4 ja raudoitteen m\u00e4\u00e4r\u00e4 niveless\u00e4 on paljon pienempi. Betoni saadaan pysym\u00e4\u00e4n paremmin puristettuna leikkausvoiman suhteen.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2013Fiksu ratkaisu, mutta vasta kun siltaa rakennettiin, ymm\u00e4rsin miten fiksu. Rakentamisen aikana painoa on hyvin v\u00e4h\u00e4n ennen kuin siltakansi on p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Kun nivel on j\u00e4nnitetty, rakenne on jo hyvin kest\u00e4v\u00e4, vaikka p\u00e4\u00e4ll\u00e4 ei olekaan puristavaa painoa. Se on rakentamisen kannalta tavattoman turvallinen ratkaisu!<\/p>\n\n\n\n<p>Mikkonen sanoo, ett\u00e4 t\u00e4llaiset kokemuksen kautta saadut hyv\u00e4t k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6t ja tavat eiv\u00e4t h\u00e4nelle viel\u00e4 ole itsest\u00e4\u00e4nselvyyksi\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Optimointia kehiin<\/h3>\n\n\n\n<p>Suunnittelun aikana sillan rakennetta pyrittiin monin keinoin optimoimaan.<\/p>\n\n\n\n<p>Sillan rakennetyypin etu k\u00e4ytettiin maksimaalisesti hy\u00f6dyksi. Kaarimainen rakenne vinoine jalkoineen tuo 20\u201327 prosenttia puristavaa voimaa p\u00e4\u00e4llysrakenteeseen. Kun j\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4st\u00e4 voimasta voidaan leikata, s\u00e4\u00e4stet\u00e4\u00e4n euroja. Mikkonen sanoo, ett\u00e4 isossa sillassa omapainon etu on valtava suhteessa muihin kuormiin. Tarvittava j\u00e4nneter\u00e4ksen m\u00e4\u00e4r\u00e4 on suoraan verrannollinen betonin omapainoon, ts. miten suuri poikkileikkaus sillassa on.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2013L\u00e4hdimme miettim\u00e4\u00e4n, mink\u00e4laisia j\u00e4nteit\u00e4 ja kuinka monta kappaletta tarvittaisiin kaksi metri\u00e4 leve\u00e4\u00e4n palkkiin ja paljonko ne viev\u00e4t tilaa. Suomessa on totuttu k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n 19 punoksen j\u00e4nneyksik\u00f6it\u00e4 ja niille meill\u00e4 on kalustoa. Mit\u00e4 enemm\u00e4n j\u00e4nteit\u00e4 yksikk\u00f6\u00f6n laitetaan, sit\u00e4 suurempi voima tarvitaan j\u00e4nnitt\u00e4miseen. Kalustoa siihen Suomessa ei kuitenkaan ole.<\/p>\n\n\n\n<p>Suunnittelijat ehdottivat allianssissa tutusta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6st\u00e4 poikkeamista ja isompien yksik\u00f6iden k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4, koska sillassa olisi kuitenkin toistakymment\u00e4 j\u00e4nnett\u00e4. Urakoitsija selvitti, ett\u00e4 tarvittava tunkki on kohtuudella saatavissa lainaan ulkomailta. Osoittautui tehokkaammaksi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 isompia j\u00e4nneyksik\u00f6it\u00e4, kun siltaan siten saataisiin pienempi poikkileikkaus. N\u00e4in sillan omapainosta tulisi pienempi, mik\u00e4 pient\u00e4isi tarvittavan j\u00e4nneter\u00e4ksen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4. \u2013Saimme materiaalis\u00e4\u00e4st\u00f6\u00e4, kustannuss\u00e4\u00e4st\u00f6\u00e4 ja hiilijalanj\u00e4lkis\u00e4\u00e4st\u00f6\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Mikkonen sanoo, ett\u00e4 suurempia j\u00e4nneyksik\u00f6it\u00e4 valittaessa ajateltiin my\u00f6s rakennettavuutta.<\/p>\n\n\n\n<p>Yhdeks\u00e4ntoista sijaan k\u00e4ytettiin siis 27 punoksen yksik\u00f6it\u00e4. Mikkosen mukaan maailmalla k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n paljon suurempiakin j\u00e4nneyksik\u00f6it\u00e4 aina yli 50 punokseen asti.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Haastava toteutus<\/h3>\n\n\n\n<p>Kehitysp\u00e4\u00e4llikk\u00f6 <em>Rasmus Sainmaa<\/em> KREATEsta kertoo, ett\u00e4 termin\u00e4 betoninivel oli h\u00e4nelle kyll\u00e4 ennalta tuttu, mutta kukaan ei ollut viel\u00e4 sellaista aikaisemmin ollut n\u00e4hnyt. Tiedettiin kyll\u00e4, ett\u00e4 sellaisia voitiin tehd\u00e4. \u2013K\u00e4vimme tutustumassa kohteisiin Saksassa ja Sveitsiss\u00e4. Teimme etuk\u00e4teen paljon taustaty\u00f6t\u00e4 ja tutkimusta, h\u00e4n kertoo.<\/p>\n\n\n\n<p>Leonardt, \u00c4ndra und Parteners suosittelivat betoninivelest\u00e4 yksi yhteen koekappaleen valamista, onhan se teknisesti aika vaativa toteutettava ja valetaan kuitenkin ty\u00f6maalla kerralla, joten sen on pakko onnistua. \u2013 He suunnittelivat 2,5 m leve\u00e4n ja 3 m korkean nivelen, jonka valoporukka raudoitti ja valoi. Lopuksi se sahattiin palasiksi, jotta voitiin todeta kaiken onnistuneen, Mikkonen kertoo.<\/p>\n\n\n\n<p>Koekappaleen valu oli ratkaisevan t\u00e4rke\u00e4\u00e4, vaikka sen tarpeellisuutta ensin hieman ty\u00f6maalla ehk\u00e4 ep\u00e4iltiinkin. \u2013T\u00e4llaista ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa teht\u00e4ess\u00e4 suunnittelijapoloisen on hyvin vaikea osata raudoittajalle kertoa, mik\u00e4 ty\u00f6j\u00e4rjestys voisi asennettavuuden kannalta olla, varsinkin kun sinne viel\u00e4 tulee tankoj\u00e4nteit\u00e4 ja j\u00e4\u00e4hdytyst\u00e4, Mikkonen huomauttaa. \u2013 Asennettiin, mietittiin ja asennettiin uudestaan.<\/p>\n\n\n\n<p>Sainmaa vahvistaa, ett\u00e4 mallikappaleen valamisesta oli todella hy\u00f6ty\u00e4. \u2013 Opimme paljon betonin valupaineesta, l\u00e4mm\u00f6nkehityksest\u00e4 ja valettavuudesta. Olimme etuk\u00e4teen pohtineet, k\u00e4ytt\u00e4isimmek\u00f6 vaneri- vai lautamuotteja ja pit\u00e4isik\u00f6 v\u00e4liss\u00e4 olla muottikangasta tai levy\u00e4. Raudoittaminen vaikutti haastavalta. Rakenteessa on paljon rautaa, mutta nivelen l\u00e4pih\u00e4n ei mene juuri mit\u00e4\u00e4n. Infrarakenteissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n nykyisin l\u00e4mm\u00f6nkehitykselt\u00e4\u00e4n aika aggressiivista massaa. Huomasimme, ett\u00e4 j\u00e4\u00e4hdytyst\u00e4 tarvitaan. Meid\u00e4n piti mietti\u00e4, miten se toteutetaan, kun valetaan p\u00e4\u00e4osin itsetiivistyv\u00e4ll\u00e4 betonimassalla.<\/p>\n\n\n\n<p>Raudoitusj\u00e4rjestyksen ja betonin j\u00e4\u00e4hdytyksen asentamisen ty\u00f6j\u00e4rjestyksen harjoitteleminen oli betonoinnin onnistumisen kannalta t\u00e4rke\u00e4\u00e4 my\u00f6s Hessundinsalmen sillan lohkop\u00e4\u00e4llikk\u00f6 <em>Tatu Saharisen<\/em> mielest\u00e4. \u2013Koevalussa varmistimme, ett\u00e4 muottirakenteet toimivat ja kest\u00e4v\u00e4t IT-massan tuottaman valupaineen. Valua valvottiin valupaineantureilla.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"980\" height=\"1307\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_980x1307px.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-29191\" srcset=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_980x1307px.jpg 980w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_980x1307px-600x800.jpg 600w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_980x1307px-225x300.jpg 225w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_980x1307px-768x1024.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 980px) 100vw, 980px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Betoninivel. Kuva: Janne Kihula, RTT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Betoninivelien valuissa k\u00e4ytettiin 18 mm filmivanerimuottia ja taustapuolella muottikangasta.<\/p>\n\n\n\n<p>Sainmaa sanoo, ett\u00e4 v\u00e4lituen ja betoninivelen muotti- ja telinerakenne oli monimutkainen ja massiivinen. Valussakin oli monta vaihetta. \u2013 Ensin valettiin peruslaatta ja siin\u00e4 oli pieni nosto mukana. Sitten valettiin nivelen alapuoli ja yl\u00e4puoli. Pilarin alla oleva sidepalkki valettiin IT-betonilla pilarin valun yhteydess\u00e4, Saharinen kertoo. K\u00e4ytetty betoni oli C55\/67 P-lukup50. Sit\u00e4 meni noin 60 m<sup>3<\/sup>\/tuki.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2013Betoninivelen v\u00e4lituki on aika reippaasti vinossa, joten muotti piti sulkea vaiheittain sit\u00e4 mukaan kuin valurintama nousi. Muuten sit\u00e4 ei olisi saatu vibrattua, Sainmaa selitt\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2013 Mieleenpainuvin hetki oli betoninivelen tunkkaaminen esikohotusasentoon. Olin suunnitellut tukirakenteita ja -telineit\u00e4, joten tilanne oli j\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4, kun tunkkasimme valtavia voimia sek\u00e4 telineille ett\u00e4 betoniniveliin. Lis\u00e4ksi mittaroimme 35 millimetrin tunkkauksen onnistumista uudella teknologialla, mik\u00e4 teki ty\u00f6vaiheesta viel\u00e4 intensiivisemm\u00e4n, Sainmaa kertoo.<\/p>\n\n\n\n<p>Betoninivelten toimintaa on tarkkailtu koko rakentamisen ajan. Monitorointij\u00e4rjestelm\u00e4 mittaa edelleen pilareiden kaltevuutta, nivelen nelj\u00e4n nurkkapisteen muodonmuutoksia ja iskun pituutta. Yleens\u00e4 monitorointi aloitetaan vasta sen j\u00e4lkeen, kun se on k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Rakentamisen aikana toteutetusta mittauksesta saadaan kuitenkin arvokasta tietoa, etenkin kun kyseess\u00e4 on rakenne, jota Suomessa ei ole vuosikymmeniin rakennettu, eik\u00e4 n\u00e4in isossa mittakaavassa ikin\u00e4. Monitoroinnista on saatu jo arvokasta tietoa ja sen pohjalta kirjoitetaan tieteellist\u00e4 artikkelia.<\/p>\n\n\n\n<p>Hessundinsalmen sillan harvinaislaatuisella rakennusteknisell\u00e4 toteutuksella lis\u00e4t\u00e4\u00e4n Suomessa osaamista sillan vinojalkaisuuden ja betoninivelrakenteen suunnittelusta ja toteuttamisesta sek\u00e4 monipuolisesta mittaustekniikasta.<\/p>\n\n\n\n<p>Ensimm\u00e4inen nivel valettiin hein\u00e4kuussa ja toinen syyskuussa 2023.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Massiivinen kansivalu<\/h3>\n\n\n\n<p>Hessundinsalmen sillan kannen valaminen maaliskuussa 2024 kesti 2,5 vuorokautta, eik\u00e4 ollut harjoituksena suinkaan helpoimmasta p\u00e4\u00e4st\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Siltakannen rakenne oli korkeimmillaan viisi metri\u00e4. N\u00e4in suuri betonointi t\u00e4ytyy suunnitella huolellisesti l\u00e4mp\u00f6tilanhallinnasta ty\u00f6vuorosuunnitteluun.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1080\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_03-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-29192\" srcset=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_03-1.jpg 1920w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_03-1-800x450.jpg 800w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_03-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_03-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_03-1-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sillan kannen valaminen kesti kaikkiaan 2,5 vuorokautta. Kuva: Kreate<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>\u2013 P\u00e4\u00e4kannatinpalkit ovat varsinkin tuen kohdalta todella korkeat, viisi metri\u00e4 pilarin p\u00e4\u00e4lt\u00e4 kanteen. Oli paljon j\u00e4nneter\u00e4st\u00e4 ja niihin liittyvi\u00e4 raudoituksia, v\u00e4lilt\u00e4 j\u00e4nnitett\u00e4vi\u00e4 j\u00e4nteit\u00e4 ja tukien yli menevi\u00e4 j\u00e4nteit\u00e4, sillan p\u00e4\u00e4st\u00e4 p\u00e4\u00e4h\u00e4n menevi\u00e4 j\u00e4nteit\u00e4 sek\u00e4 p\u00e4\u00e4aukon yli menevi\u00e4 j\u00e4nteit\u00e4. Sinne sekaan toteutettiin my\u00f6s betonin j\u00e4\u00e4hdytys. Ne olivat betonin pumppauksen ja tiivist\u00e4misen kannalta melkoisia haasteita. Betonirakenteen j\u00e4\u00e4hdytys ja l\u00e4mp\u00f6tilaerojen tasaaminen oli my\u00f6s iso projekti, Saharinen muistelee.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1080\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_04.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-29193\" srcset=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_04.jpg 1920w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_04-800x450.jpg 800w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_04-300x169.jpg 300w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_04-768x432.jpg 768w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1920x1080px_04-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sillan kannesta l\u00f6ytyy paljon rautaa: j\u00e4nneter\u00e4st\u00e4 ja niihin liittyvi\u00e4 raudoituksia, v\u00e4lilt\u00e4 j\u00e4nnitett\u00e4vi\u00e4 j\u00e4nteit\u00e4 ja tukien yli menevi\u00e4 j\u00e4nteit\u00e4, sillan p\u00e4\u00e4st\u00e4 p\u00e4\u00e4h\u00e4n menevi\u00e4 j\u00e4nteit\u00e4 sek\u00e4 p\u00e4\u00e4aukon yli menevi\u00e4 j\u00e4nteit\u00e4. Kuva: Kreate<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Hessundinsalmen sillan kansivalussa k\u00e4ytettiin C50\/60 P50 infrabetonia. Betonin reseptiikasta vastasi Sweroc.<\/p>\n\n\n\n<p>K\u00e4ytetyss\u00e4 betonissa on paljon sideainetta ja se kehitt\u00e4\u00e4 paljon l\u00e4mp\u00f6\u00e4 kovettuessaan. Valettavien palkkien sis\u00e4lle asennettiin nelj\u00e4toista kilometri\u00e4 tavallista lattial\u00e4mmitysputkea j\u00e4\u00e4hdytysputkiksi. N\u00e4in l\u00e4mp\u00f6tila ei noussut liian korkeaksi eik\u00e4 muodostunut liian suuria l\u00e4mp\u00f6tilaeroja. Kun j\u00e4\u00e4hdytyst\u00e4 ei en\u00e4\u00e4 tarvittu, putket tyhjennettiin ja injektoitiin t\u00e4yteen sementti\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Suureen valuoperaatioon osallistuu kolmekymment\u00e4 betoniautoa, joista kaksikymment\u00e4 oli koko ajan ajossa. Kerralla kyydiss\u00e4 on betonia 8\u201310 kuutiota, kuormia tarvittiin noin 300.<\/p>\n\n\n\n<p>T\u00f6it\u00e4 tehtiin tauoitta vuoroissa yhteens\u00e4 60 ammattilaisen voimin. Betonipumpuille oli varattu yhteens\u00e4 kuusi pumppauspaikkaa ja samaan aikaan t\u00f6it\u00e4 teki kaksi pumppua.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1598\" height=\"1088\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1598x1088px.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-29194\" srcset=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1598x1088px.jpg 1598w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1598x1088px-800x545.jpg 800w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1598x1088px-300x204.jpg 300w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1598x1088px-768x523.jpg 768w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_1598x1088px-1536x1046.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1598px) 100vw, 1598px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Valettavien palkkien sis\u00e4lle asennettiin nelj\u00e4toista kilometri\u00e4 tavallista lattial\u00e4mmitysputkea j\u00e4\u00e4hdytysputkiksi. Kun j\u00e4\u00e4hdytyst\u00e4 ei en\u00e4\u00e4 tarvittu, putket tyhjennettiin ja injektoitiin t\u00e4yteen sementti\u00e4. Ja\u0308a\u0308hdytysputket ja ja\u0308nteiden suojaputket ennen valua. Kuva: Kreate<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Unohtumaton projekti<\/h3>\n\n\n\n<p>Hessundinsalmen silta on avattu liikenteelle lokakuussa 2024. Sen suunnittelussa ja toteuttamisessa mukana olleille se on ollut unohtumaton projekti.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2013V\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 en p\u00e4\u00e4se toista kertaa ty\u00f6urani aikana vastaavaa rakentamaan, Saharinen arvelee.<\/p>\n\n\n\n<p>Mikkonen on tyytyv\u00e4inen Hessundinsalmen sillan suunnitteluprosessiin ja erityisesti lopputulokseen.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2013Toteutimme tilaajan toiveet. Suunnittelimme hienon sillan betonirakenteella. Insin\u00f6\u00f6riteknisill\u00e4 ratkaisuilla saimme tuet pois vedest\u00e4 ja siltaa hieman lyhennetty\u00e4. S\u00e4\u00e4stimme noin tuhat kansineli\u00f6t\u00e4, ehk\u00e4 2000 euroa\/kansim<sup>2<\/sup>. J\u00e4nneyksik\u00f6iss\u00e4kin saimme s\u00e4\u00e4stetty\u00e4 varmaan konsultin palkkion verran, h\u00e4n arvelee.<\/p>\n\n\n\n<p>H\u00e4n sanoo, ett\u00e4 suunnitellessa aina v\u00e4h\u00e4n l\u00e4htee laukalle. \u2013Suunnittelija on kokeilunhaluinen ja luova. Aina sit\u00e4 haluaa tehd\u00e4 jotain paremmin, kauniimpaa, taloudellisti j\u00e4rkev\u00e4mp\u00e4\u00e4, kest\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2013Saimme ainakin siltainsin\u00f6\u00f6rin silmi\u00e4 hivelev\u00e4n rakenteen aikaiseksi.<\/p>\n\n\n\n<p>Kirjalansalmen vinok\u00f6ysisilta valmistuu vasta kuluvan vuoden lopulla. Siit\u00e4kin tulee hieno silta. Sen kokonaispituus on 670 metri\u00e4 ja pisin j\u00e4nnev\u00e4li noin 265 metri\u00e4. Vastaava saman mittakaavan silta valmistui Suomessa viimeksi yli 20 vuotta sitten.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2013Kirjalansalmen silta on todella valtava ja n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 vinok\u00f6ysisilta, mutta jotenkin Hessundinsalmen silta on silti l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 syd\u00e4nt\u00e4. Se on hyvin suunniteltu, hieno silta, jonka toteutuksessa uskalsimme kokeilla uutta, Sainmaa huomauttaa.<\/p>\n\n\n\n<p>Ulkomaalaiset suunnittelijatkin ovat k\u00e4yneet kohdetta ihastelemassa. Heist\u00e4 h\u00e4kellytt\u00e4vint\u00e4 olivat kuitenkin rakennusvaiheen puutelineet.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1080\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_1920x1080px_02.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-29188\" srcset=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_1920x1080px_02.jpg 1920w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_1920x1080px_02-800x450.jpg 800w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_1920x1080px_02-300x169.jpg 300w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_1920x1080px_02-768x432.jpg 768w, https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_1920x1080px_02-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Hessundinsalmen silta huhtikuussa 2025.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<\/div><div class=\"image-gallery 9922950\">\n    <div class=\"container\">\n        <div class=\"row\">\n            <div class=\"col-12\">\n                <p class=\"title\">Kuvagalleria<\/p>\n            <\/div>\n            <div class=\"col-12 image-gallery-grid \">\n\n                                                    <div>\n                                                <img decoding=\"async\" class=\"image \"\n                                                    src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_980x1183px.jpg\"\n                                                    alt=\"Uusi Hessundinsalmen silta heijastuu veteen. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto\" key=\"0\" \/>\n                                                                                    <\/div>\n                                                    <div>\n                                                <img decoding=\"async\" class=\"image \"\n                                                    src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_980x1307px_02.jpg\"\n                                                    alt=\"J\u00e4nnityskonsolit haluttiin j\u00e4tt\u00e4\u00e4 sillan palkin alle n\u00e4kyviin. \u2013Sidepalkissa poikkipalkin alapinnan muoto on ainoa ulkon\u00e4k\u00f6 edell\u00e4 mietitty detalji. Se olisi voinut suorakin, mutta viisteisyys miellytti enemm\u00e4n silm\u00e4\u00e4, Atte Mikkonen sanoo. Kuva: Kreate\" key=\"1\" \/>\n                                                                                    <\/div>\n                                                    <div>\n                                                <img decoding=\"async\" class=\"image \"\n                                                    src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_980x1307px.jpg\"\n                                                    alt=\"K\u00f6ydet Kirjalansalmen sillan n\u00e4k\u00f6alatasanteen kohdalla. Kuva:  V\u00e4yl\u00e4virasto\" key=\"2\" \/>\n                                                                                    <\/div>\n                            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n    <div class=\"gallery-popup\">\n        <div class=\"container-fluid\">\n            <div class=\"row\">\n                <div class=\"col-md-8\">\n                    <div class=\"w-100 position-relative\">\n                        <button class=\"button-image button-image-prev\">\n                            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/themes\/pt-betoni-theme\/assets\/images\/ic-chevron-left.svg\" \/>\n                        <\/button>\n                        <button class=\"button-image button-image-next\">\n                            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/themes\/pt-betoni-theme\/assets\/images\/ic-chevron-right.svg\" \/>\n                        <\/button>\n                    <\/div>\n                    <div class=\"row title-row\">\n                        <div class=\"col-8\">\n                            <p class=\"alt_text\">Uusi Hessundinsalmen silta heijastuu veteen. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/p>\n                        <\/div>\n                        <div class=\"col-4\">\n                            <a class=\"close-gallery\">X<\/a>\n                        <\/div>\n                    <\/div>\n                    <img decoding=\"async\" class=\"gallery-image\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_980x1183px.jpg\" alt=\"Uusi Hessundinsalmen silta heijastuu veteen. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto\" \/>\n                <\/div>\n                <div class=\"col-md-4\">\n                    <div class=\"gallery-sidebar\">\n                                                    <img decoding=\"async\" class=\"sidebar-image\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_980x1183px.jpg\" alt=\"Uusi Hessundinsalmen silta heijastuu veteen. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto\" key=\"0\" \/>\n                                                    <img decoding=\"async\" class=\"sidebar-image\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_980x1307px_02.jpg\" alt=\"J\u00e4nnityskonsolit haluttiin j\u00e4tt\u00e4\u00e4 sillan palkin alle n\u00e4kyviin. \u2013Sidepalkissa poikkipalkin alapinnan muoto on ainoa ulkon\u00e4k\u00f6 edell\u00e4 mietitty detalji. Se olisi voinut suorakin, mutta viisteisyys miellytti enemm\u00e4n silm\u00e4\u00e4, Atte Mikkonen sanoo. Kuva: Kreate\" key=\"1\" \/>\n                                                    <img decoding=\"async\" class=\"sidebar-image\" src=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_980x1307px.jpg\" alt=\"K\u00f6ydet Kirjalansalmen sillan n\u00e4k\u00f6alatasanteen kohdalla. Kuva:  V\u00e4yl\u00e4virasto\" key=\"2\" \/>\n                                            <\/div>\n                <\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n<script>\n    jQuery(document).ready(() => {\n        jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup').hide();\n        jQuery('.image-gallery.9922950 .image').click((e) => {\n            jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup .alt_text').html(jQuery(e.target).attr('alt'));\n            jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup .gallery-image').attr('alt', jQuery(e.target).attr('alt'));\n            jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup .gallery-image').attr('src', jQuery(e.target).attr('src'));\n            jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup').show();\n            currentImage = jQuery(e.target).attr('key');\n        })\n        jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup .sidebar-image').click((e) => {\n            jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup .alt_text').html(jQuery(e.target).attr('alt'));\n            jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup .gallery-image').attr('alt', jQuery(e.target).attr('alt'));\n            jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup .gallery-image').attr('src', jQuery(e.target).attr('src'));\n            currentImage = jQuery(e.target).attr('key');\n        })\n        jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup .close-gallery').click(() => {\n            jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup').hide();\n        })\n\n        var theImages = [{\"alt_text\":\"Uusi Hessundinsalmen silta heijastuu veteen. Kuva: V\\u00e4yl\\u00e4virasto\",\"image\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/4\\\/2025\\\/06\\\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_980x1183px.jpg\"},{\"alt_text\":\"J\\u00e4nnityskonsolit haluttiin j\\u00e4tt\\u00e4\\u00e4 sillan palkin alle n\\u00e4kyviin. \\u2013Sidepalkissa poikkipalkin alapinnan muoto on ainoa ulkon\\u00e4k\\u00f6 edell\\u00e4 mietitty detalji. Se olisi voinut suorakin, mutta viisteisyys miellytti enemm\\u00e4n silm\\u00e4\\u00e4, Atte Mikkonen sanoo. Kuva: Kreate\",\"image\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/4\\\/2025\\\/06\\\/Hessundinsalmen-silta_Kreate_980x1307px_02.jpg\"},{\"alt_text\":\"K\\u00f6ydet Kirjalansalmen sillan n\\u00e4k\\u00f6alatasanteen kohdalla. Kuva:  V\\u00e4yl\\u00e4virasto\",\"image\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/4\\\/2025\\\/06\\\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_980x1307px.jpg\"}];\n        var currentImage = 0;\n\n        jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup .button-image-next').click(() => {\n            if (currentImage < theImages.length - 1) {\n                currentImage++;\n            } else {\n                currentImage = 0;\n            }\n            changeImage();\n        })\n        jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup .button-image-prev').click(() => {\n            if (currentImage > 0) {\n                currentImage--;\n            } else {\n                currentImage = theImages.length - 1;\n            }\n            changeImage();\n        })\n\n        function changeImage() {\n            jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup .alt_text').html(theImages[currentImage].alt_text);\n            jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup .gallery-image').attr('alt', theImages[currentImage].alt_text);\n            jQuery('.image-gallery.9922950 .gallery-popup .gallery-image').attr('src', theImages[currentImage].image);\n        }\n\n        document.onkeydown = function(event) {\n            switch (event.keyCode) {\n                case 27: \/\/ ESC closes popup\n                    jQuery('.image-gallery .gallery-popup').hide();\n                    break;\n                case 37:\n                    jQuery('.image-gallery .gallery-popup .button-image-prev').click();\n                    break;\n                case 39:\n                    jQuery('.image-gallery .gallery-popup .button-image-next').click();\n                    break;\n            }\n        };\n    })\n<\/script>\n<style>\n  .plus-other-images {position:relative;cursor:pointer;}\n.plus-other-images img {opacity: 0.5;filter:grayscale(100%);}\n.plus-other-images-overlay {display: block;position: absolute;top: 50%;left: 50%;transform: translate(-50%, -50%);color: #000;font-size: 4em;font-weight: 600;pointer-events: none;z-index: 2;text-shadow: 2px 2px 2px rgba(0,0,0,0.15);}\n.gallery-popup .button-image {z-index: 3;}\n<\/style>\n<div class='container'>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L\u00e4hteet:<\/h3>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/betoni.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Hessundinsalmen-sillan-uusiminen.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/betoni.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Hessundinsalmen-sillan-uusiminen.pdf<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/afry.com\/fi-fi\/projektit\/hessundinsalmen-silta-parainen\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/afry.com\/fi-fi\/projektit\/hessundinsalmen-silta-parainen<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/kreate.fi\/kadotettu-taiteenmuoto-heratettiin-henkiin-hessundinsalmen-sillan-rakentamisessa-kaunis-kehasilta-haastoi-tekijat\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/kreate.fi\/kadotettu-taiteenmuoto-heratettiin-henkiin-hessundinsalmen-sillan-rakentamisessa-kaunis-kehasilta-haastoi-tekijat\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/kreate.fi\/pieni-siirto-iso-onnistuminen-hessundinsalmen-sillan-harvinaislaatuisen-betoninivelrakenteen-tunkkaus-onnistui-erinomaisesti\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/kreate.fi\/pieni-siirto-iso-onnistuminen-hessundinsalmen-sillan-harvinaislaatuisen-betoninivelrakenteen-tunkkaus-onnistui-erinomaisesti\/<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/afry.com\/fi-fi\/uutiset\/uutinen\/paraisilla-toteutetaan-vaativaa-siltarakentamishanketta-afry-vastaa-suunnittelusta\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/afry.com\/fi-fi\/uutiset\/uutinen\/paraisilla-toteutetaan-vaativaa-siltarakentamishanketta-afry-vastaa-suunnittelusta<\/a><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201dSillan suunnittelu on insin\u00f6\u00f6rity\u00f6t\u00e4 puhtaimmillaan, sill\u00e4 kantava rakenne muodostaa 90 prosenttia kustannuksista.\u201d \u2013 Atte Mikkonen<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":29177,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[91,52,48,60],"class_list":["post-29176","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infra-ja-ymparistorakentaminen","tag-infrabetoni","tag-infrarakentaminen","tag-paikallavalurakentaminen","tag-sillat"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Hessundinsalmen n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 vinojalkainen keh\u00e4palkkisilta Paraisilla - Betoni-lehti<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fi_FI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Hessundinsalmen n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 vinojalkainen keh\u00e4palkkisilta Paraisilla - Betoni-lehti\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u201dSillan suunnittelu on insin\u00f6\u00f6rity\u00f6t\u00e4 puhtaimmillaan, sill\u00e4 kantava rakenne muodostaa 90 prosenttia kustannuksista.\u201d \u2013 Atte Mikkonen\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Betoni-lehti\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-06-27T08:15:16+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-07-31T13:02:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1920\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Nina Loisalo\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Nina Loisalo\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"17 minuuttia\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/\"},\"author\":{\"name\":\"Nina Loisalo\",\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#\/schema\/person\/48daa047cb90360f16de566098506c35\"},\"headline\":\"Hessundinsalmen n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 vinojalkainen keh\u00e4palkkisilta Paraisilla\",\"datePublished\":\"2025-06-27T08:15:16+00:00\",\"dateModified\":\"2025-07-31T13:02:34+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/\"},\"wordCount\":2811,\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg\",\"keywords\":[\"infrabetoni\",\"infrarakentaminen\",\"paikallavalurakentaminen\",\"sillat\"],\"articleSection\":[\"Infra ja ymp\u00e4rist\u00f6rakentaminen\"],\"inLanguage\":\"fi\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/\",\"url\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/\",\"name\":\"Hessundinsalmen n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 vinojalkainen keh\u00e4palkkisilta Paraisilla - Betoni-lehti\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg\",\"datePublished\":\"2025-06-27T08:15:16+00:00\",\"dateModified\":\"2025-07-31T13:02:34+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#\/schema\/person\/48daa047cb90360f16de566098506c35\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fi\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fi\",\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg\",\"width\":1920,\"height\":1080},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Hessundinsalmen n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 vinojalkainen keh\u00e4palkkisilta Paraisilla\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#website\",\"url\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/\",\"name\":\"Betoni-lehti\",\"description\":\"Betoni ry:n verkkolehti\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fi\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#\/schema\/person\/48daa047cb90360f16de566098506c35\",\"name\":\"Nina Loisalo\",\"url\":\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/author\/nina-loisalorakennusteollisuus-fi\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Hessundinsalmen n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 vinojalkainen keh\u00e4palkkisilta Paraisilla - Betoni-lehti","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/","og_locale":"fi_FI","og_type":"article","og_title":"Hessundinsalmen n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 vinojalkainen keh\u00e4palkkisilta Paraisilla - Betoni-lehti","og_description":"\u201dSillan suunnittelu on insin\u00f6\u00f6rity\u00f6t\u00e4 puhtaimmillaan, sill\u00e4 kantava rakenne muodostaa 90 prosenttia kustannuksista.\u201d \u2013 Atte Mikkonen","og_url":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/","og_site_name":"Betoni-lehti","article_published_time":"2025-06-27T08:15:16+00:00","article_modified_time":"2025-07-31T13:02:34+00:00","og_image":[{"width":1920,"height":1080,"url":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Nina Loisalo","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Nina Loisalo","Est. reading time":"17 minuuttia"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/"},"author":{"name":"Nina Loisalo","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#\/schema\/person\/48daa047cb90360f16de566098506c35"},"headline":"Hessundinsalmen n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 vinojalkainen keh\u00e4palkkisilta Paraisilla","datePublished":"2025-06-27T08:15:16+00:00","dateModified":"2025-07-31T13:02:34+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/"},"wordCount":2811,"image":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg","keywords":["infrabetoni","infrarakentaminen","paikallavalurakentaminen","sillat"],"articleSection":["Infra ja ymp\u00e4rist\u00f6rakentaminen"],"inLanguage":"fi"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/","url":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/","name":"Hessundinsalmen n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 vinojalkainen keh\u00e4palkkisilta Paraisilla - Betoni-lehti","isPartOf":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg","datePublished":"2025-06-27T08:15:16+00:00","dateModified":"2025-07-31T13:02:34+00:00","author":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#\/schema\/person\/48daa047cb90360f16de566098506c35"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fi","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fi","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#primaryimage","url":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg","contentUrl":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/06\/Hessundinsalmen-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg","width":1920,"height":1080},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2025\/06\/27\/hessundinsalmen-nayttava-vinojalkainen-kehapalkkisilta-paraisilla\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Hessundinsalmen n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 vinojalkainen keh\u00e4palkkisilta Paraisilla"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#website","url":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/","name":"Betoni-lehti","description":"Betoni ry:n verkkolehti","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fi"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#\/schema\/person\/48daa047cb90360f16de566098506c35","name":"Nina Loisalo","url":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/author\/nina-loisalorakennusteollisuus-fi\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29176"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29176\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}