{"id":30681,"date":"2026-09-21T12:48:16","date_gmt":"2026-09-21T09:48:16","guid":{"rendered":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/?p=30681"},"modified":"2026-10-12T11:43:36","modified_gmt":"2026-10-12T08:43:36","slug":"hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/","title":{"rendered":"Hailuodon kiinte\u00e4 yhteys avautui etuajassa"},"content":{"rendered":"\n

Kes\u00e4kuussa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n otettu Hailuodon ja Oulun Oulunsalon v\u00e4lisen kiinte\u00e4n maantieyhteyden silloista toinen, Huikun silta sijaitsee Hailuodon puoleisessa p\u00e4\u00e4ss\u00e4. 767 metri\u00e4 pitk\u00e4n\u00e4 se on Suomen kuudenneksi pisin silta. Alituskorkeus on 18 metri\u00e4. Se on Suomen kuudenneksi pisin silta. Toki my\u00f6s mantereen puolella sijaitseva Riutun silta on 737 metrill\u00e4\u00e4n pitk\u00e4. Sen alituskorkeus on viisi metri\u00e4, joten alta p\u00e4\u00e4see huviveneell\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Tiet\u00e4 rakennettiin noin 8,4 kilometri\u00e4, josta meriosuutta on 7,7 km. 6,2 kilometri\u00e4 pitk\u00e4n pengertien puoliv\u00e4liss\u00e4 on pys\u00e4k\u00f6intialue.<\/p>\n\n\n\n

Pengertien rakentamiseen tarvittiin paljon kive\u00e4 ja maa-ainesta. Vanhan lauttav\u00e4yl\u00e4n vierustalla kulkevaa matalikkoa hy\u00f6dynnettiin linjauksessa, mutta siltikin meren t\u00e4ytt\u00e4minen leve\u00e4ksi tieksi nieli 1,3 miljoonaa kuutiometri\u00e4 kivilouhetta ja -mursketta.<\/p>\n\n\n\n

Noin 50 kilometri\u00e4 Oulusta sijaitseva Hailuoto on Per\u00e4meren suurin saari, itsen\u00e4inen kunta ja Pohjois-Pohjanmaan ainoa saaristokunta. Saarelta on matkaa mantereelle noin seitsem\u00e4n ja Ouluun noin 50 kilometri\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Hailuotoon johtaa Oulunsalon kautta kulkeva, Kempeleest\u00e4 l\u00e4htev\u00e4 seudullinen tie, maantie 816. Se kulkee Hailuodon kuntakeskuksen l\u00e4pi ja p\u00e4\u00e4ttyy Marjaniemeen, Hailuodon saaren l\u00e4nsiosaan. Ennen juuri avattua kiinte\u00e4\u00e4 tieyhteytt\u00e4 v\u00e4limatkalla oli 6,9 kilometri\u00e4 pitk\u00e4 ja noin 25 minuuttia kest\u00e4v\u00e4 lauttayhteys. Kes\u00e4ll\u00e4 turistikaudella lautalle saattoi olla tuntien jonot.<\/p>\n\n\n\n

Talvella j\u00e4\u00e4tilanteen salliessa Hailuotoon oli rinnakkaisyhteyten\u00e4 j\u00e4\u00e4tie.<\/p>\n\n\n\n

Nykyisin mantereelta Hailuotoon p\u00e4\u00e4see tieyhteydell\u00e4 kahdeksassa minuutissa.<\/p>\n\n\n\n

Lauttaliikenteest\u00e4 aiheutui vuosittain noin kuuden miljoonan euron k\u00e4ytt\u00f6- ja yll\u00e4pitokustannukset. Kiinte\u00e4n yhteyden rakennusurakan noin 120 miljoonan euron budjetti kuittaantuu yksist\u00e4\u00e4n lauttayhteyden kuluista laskettuna 15\u201320 vuodessa.<\/p>\n\n\n\n

Hailuodon kiinte\u00e4 yhteys toteutettiin allianssimallilla. Allianssiin ovat kuuluneet tilaaja V\u00e4yl\u00e4virasto, rakentaja GRK Suomi Oy sek\u00e4 suunnittelijat AFRY Finland Oy ja A-Insin\u00f6\u00f6rit Suunnittelu Oy.<\/p>\n\n\n\n

Allianssin muodostamisen j\u00e4lkeen kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 2022 k\u00e4ynnistyi kehitysvaihe, jonka aikana laadittiin kiinte\u00e4n yhteyden rakentamissuunnitelmia ja valmisteltiin hankkeen toteutusta. Hankkeen vesilupa sai lainvoiman tammikuussa 2024. Sen j\u00e4lkeen ty\u00f6t ty\u00f6maalla p\u00e4\u00e4siv\u00e4t toden teolla k\u00e4yntiin.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Hailuodon puoleisessa p\u00e4\u00e4ss\u00e4 sijaitseva Huikun silta on 767 metri\u00e4 pitk\u00e4 ja sen alituskorkeus on 18 metri\u00e4. Se on Suomen kuudenneksi pisin silta. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Hailuodon ja Oulun Oulunsalon v\u00e4lill\u00e4 on nyt 8,4 kilometri\u00e4 pitk\u00e4 kiinte\u00e4 maantieyhteys. Se sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kaksi pitk\u00e4\u00e4 siltaa sek\u00e4 pengertiet\u00e4 6,9 kilometri\u00e4. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Etuajassa ja edullisemmin<\/h3>\n\n\n\n

Hanke valmistui kolme kuukautta etuajassa. My\u00f6s allianssisopimuksen tavoitekustannus tulee alittumaan, mutta tarkemmat luvut selvi\u00e4v\u00e4t my\u00f6hemmin.<\/p>\n\n\n\n

\u2013K\u00e4ytimme pitk\u00e4n odotusajan hy\u00f6dyksi. Kehitysvaiheen suunnitelmat ehdittiin laatia poikkeuksellisen pitk\u00e4lle toteutusvaihetta varten, allianssin projektip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Timo Takala<\/em> GRK:lta sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Muitakin syit\u00e4 erinomaisesti sujuneelle hankkeelle l\u00f6ytyy. Hankkeen projektip\u00e4\u00e4llik\u00f6t Jukka P\u00e4kkil\u00e4<\/em> ja Terhi Honkarinta<\/em> V\u00e4yl\u00e4virastosta listaavat p\u00e4\u00e4osin suunnitellusti sujuneet ty\u00f6t ja hyv\u00e4n yhteisty\u00f6n osapuolten kesken, joka on auttanut tekem\u00e4\u00e4n tarvittavia muutoksia nopeasti.<\/p>\n\n\n\n

Jopa s\u00e4\u00e4olosuhteet ovat suosineet: rakentamisen aikaiset talvet ovat olleet suotuisia ja ty\u00f6t ovat edenneet hyvin my\u00f6s talvikaudella. Takala vahvistaa, ett\u00e4 Suomen suurin sillan kannen kertavalu valettiin hyv\u00e4ll\u00e4 s\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja Huikun sillan kansikin saatiin valettua aikaisin t\u00e4m\u00e4n vuoden kev\u00e4\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Aikataulua saatiin otettua kiinni my\u00f6s siten, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4llystyksi\u00e4 ja kaidet\u00f6it\u00e4 tehtiin etuk\u00e4teen jo viime syksyn\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\u2013Talvi oli Riutun sillan tukirakenteita ja j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00f6it\u00e4 valaessamme valujen kannalta hyv\u00e4. Pitki\u00e4 pakkasjaksoja ei ollut. Avomerell\u00e4 kuitenkin aina tuulee ja pakkasen vaikutus kertautuu tuulen my\u00f6t\u00e4. Pumput ja miehet on sellaisissa olosuhteissa kovalla koetuksella, Takala huomauttaa.<\/p>\n\n\n\n

Huikun sillan valun takarajana oli toukokuun puoliv\u00e4li, jolloin veneilyv\u00e4yl\u00e4 oli saatava auki. \u2013Betonimassassa k\u00e4ytetyn hidastimen vuoksi ulkol\u00e4mp\u00f6tila ei saanut laskea pakkaselle. Valuviikon aikana yhten\u00e4 y\u00f6n\u00e4 mentiin nollan l\u00e4helle. Parilla seuraavalla viikolla olikin jo y\u00f6pakkasia!<\/p>\n\n\n\n

Hanke purjehti selv\u00e4sti suotuisissa tuulissa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Huikun silta. Hailuodon siltayhteys valmistui kolme kuukautta etuajassa ja se avattiin kes\u00e4kuussa 2026. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e4ttim\u00e4inen betonisilta<\/h3>\n\n\n\n

Riutun sillan kansivalu oli 19.5.\u201323.5.2025. Betonia k\u00e4ytettiin kaikkiaan 7189 m3<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

Riutun sillan kannen valu on ainakin toistaiseksi Suomen suurin siltojen kertavalu. \u2013Arkiviikko sit\u00e4 valettiin, ett\u00e4 muotti saatiin t\u00e4yteen, sillan p\u00e4\u00e4suunnittelija Ville Vuorio<\/em> naurahtaa.<\/p>\n\n\n\n

AFRY Finland Oy:n kontolla oli sillan suunnittelun lis\u00e4ksi geosuunnittelu, paineviem\u00e4rin suunnittelu, ymp\u00e4rist\u00f6konsultointi ja hankkeen sis\u00e4inen viestint\u00e4. Vuorio ty\u00f6skenteli my\u00f6s hankkeen projektiryhm\u00e4n j\u00e4senen\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Vuorion mukaan jo hyvin aikaisessa vaiheessa suunnittelua k\u00e4vi selv\u00e4ksi, ett\u00e4 Riutun silta kannattaa toteuttaa juuri betonisiltana. Muitakin vaihtoehtoja kyll\u00e4 py\u00f6riteltiin \u2013 my\u00f6s ter\u00e4spalkkista liittopalkkiratkaisua. Betonisilta osoittautui kuitenkin ratkaisuna edullisimmaksi toteuttaa.<\/p>\n\n\n\n

Suunnittelussa betonisillalle etsittiin parasta muotoa: kannattaisiko se toteuttaa tasakorkeilla, vai nykyisill\u00e4 kaarevilla palkeilla. My\u00f6s sit\u00e4 laskeskeltiin, kuinka monta v\u00e4litukea tarvitaan. Alun perin niit\u00e4 oli nykyist\u00e4 yksi enemm\u00e4n. Kaarevien palkkien my\u00f6t\u00e4 silta voitiin kuitenkin toteuttaa v\u00e4h\u00e4n pidemmill\u00e4 j\u00e4nnemitoilla.<\/p>\n\n\n\n

Suunnitteluvaiheessa etsittiin sek\u00e4 helpoimmin ett\u00e4 kustannustaloudellisimmin toteutettavaa vaihtoehtoa.<\/p>\n\n\n\n

Eniten haasteita aiheutti nimenomaan betonisillan pituus, joka Vuorion mukaan tuo mukanaan kaikenlaisia muodonmuutosilmi\u00f6it\u00e4 ja -liikkeit\u00e4. \u2013 Noin pitk\u00e4ss\u00e4 sillassa l\u00e4mp\u00f6liikkeet ovat jo ihan kiitett\u00e4v\u00e4n kokoisia ja niiden hallinta mielenkiintoinen ilmi\u00f6.<\/p>\n\n\n\n

Ankarat meriolosuhteet toivat mukaan oman mausteensa. Sillan v\u00e4litukia kuormittavien j\u00e4\u00e4kuormien m\u00e4\u00e4ritt\u00e4minen ja j\u00e4\u00e4kuormiin varautuminen oli teht\u00e4v\u00e4 tarkemmin ja eri tavoin kuin normaalissa sillassa on tarpeen.<\/p>\n\n\n\n

Sen sijaan keinot muodonmuutosten hallintaan olivat Vuorion mukaan loppujen lopuksi aika perinteiset. Kansi rullaa sillan alla, pilareitten p\u00e4iss\u00e4 olevien laakereiden p\u00e4\u00e4ll\u00e4. P\u00e4iss\u00e4 on liikuntasaumalaitteet, er\u00e4\u00e4nlaiset ter\u00e4ksiset
haitarit.<\/p>\n\n\n\n

Jos keinot olivat tavanomaisia, sillan pituuden mukanaan tuomien kuormien suuruuden laskeminen ja tutkiminen olikin jo erikoisempaa. \u2013Piti m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4, montako millimetri\u00e4 sillan p\u00e4\u00e4dyt liikkuvat muun muassa betonin kutistuman ja viruman, j\u00e4nnevoimien vaikutuksen, liikenteen jarrukuorman ja vuodenaikojen l\u00e4mp\u00f6tilamuutosten vuoksi. Miten kertaalleen valettu betonirakenne alkulujuutta ker\u00e4tess\u00e4\u00e4n ker\u00e4\u00e4 l\u00e4mp\u00f6\u00e4 ja miten se l\u00e4mm\u00f6n haihtuessa puolestaan kutistuu. Oikeisiin lukemiin kiinni p\u00e4\u00e4seminen oli mielenkiintoinen teht\u00e4v\u00e4!<\/p>\n\n\n\n

Onneksi suunnitteluryhm\u00e4ll\u00e4 oli pidennetyn kehitysvaiheen vuoksi ruhtinaallisesti aikaa. \u2013Odotteluun vier\u00e4ht\u00e4nyt aika k\u00e4ytettiin kyll\u00e4 hyv\u00e4ksi. Suunnitelmia saatiin sen ansiosta viety\u00e4 pitemm\u00e4lle ja tarkempina.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Riutun sillan kannen valua varten rakennettuihin puumuotteihin, ristikkopukkeihin ja lautamuotteihin kului noin 3000 kiintokuutiota puuta. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Riutun sillan ty\u00f6penger, jonka varaan sillan teline rakennettiin ja joka purettiin sillan valmistuttua. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Riutun sillan ty\u00f6penkereen purkua hein\u00e4kuussa 2025. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suomen suurin kansivalu<\/h3>\n\n\n\n

Ruskon Betoni Oy toimitti kaiken hankkeessa k\u00e4ytetyn valmisbetonin. Ensimm\u00e4iset toimitukset k\u00e4ynnistyiv\u00e4t syksyll\u00e4 2024. Siltoihin toimitettu yli 22 000 kuutiota betonia vastaa keskisuuren betoniaseman vuosituotantoa. \u2013Olihan se paitsi meille, koko Oulun seudulle varsin merkitt\u00e4v\u00e4 hanke, varsinkin t\u00e4mm\u00f6isen\u00e4 aikana, kun rakentaminen muuten on alamaissa, Ruskon Betonin myyntijohtaja Hannu Karppinen<\/em> sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Ty\u00f6maalla ty\u00f6skenteli parhaimmillaan ensimm\u00e4isen rakennusvuoden kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 100 \u2013 150 henkil\u00f6\u00e4. Kaikkiaan ty\u00f6maalla perehdytettiin yli 1200 ty\u00f6ntekij\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Ruskon Betonin kaksi betonitehdasta sijaitsee sopivasti l\u00e4hell\u00e4 ty\u00f6maa-aluetta Oulussa ja Kempeleess\u00e4, mist\u00e4 ilman muuta oli hy\u00f6ty\u00e4. \u2013Mit\u00e4 vain voi sattua, kun ollaan koneiden ja laitteiden kanssa tekemisiss\u00e4. Suurissa valuissa ei auta tulla taukoja, joten vara-aseman on oltava riitt\u00e4v\u00e4n l\u00e4hell\u00e4, Karppinen huomauttaa.<\/p>\n\n\n\n

Suurin osa siltavaluissa k\u00e4ytetyst\u00e4 betonista toimitettiin Ruskon Betonin Kempeleen tehtaalta, mutta kansivalujen yhteydess\u00e4 molemmat tehtaat olivat k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Riutun sillan kannen valua varten rakennettiin massiiviset puumuotit, ristikkopukit ja lautamuotit. Takala muistelee, ett\u00e4 puuta k\u00e4ytettiin noin 3000 kiintokuutiota.<\/p>\n\n\n\n

\u2013Muotit ja rakenteet olivat massiivisia ja korkeita. Raudoitteiden, j\u00e4\u00e4hdytysputkien ja j\u00e4nnitteiden sovittaminen muottirakenteeseen oli melkoisen haastavaa, h\u00e4n huomauttaa.<\/p>\n\n\n\n

Suomen suurin siltakannen kertavalu toteutettiin yhdess\u00e4 jaksossa. Riutun sillan kannella on pituutta 737 ja leveytt\u00e4 reunapalkista reunapalkkiin noin kymmenen metri\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Valu vaati muutaman kuukauden huolellisen ennakkosuunnittelun ja valmistelun. Viiden vuorokauden aikana valuun piti saada kuljetettua yli 800 betoniautokuormaa.<\/p>\n\n\n\n

Ajossa oli kaikkiaan 17 betoniautoa. \u2013Kuljetusmatkaa ty\u00f6maalle oli parikymment\u00e4 kilometri\u00e4. M\u00e4\u00e4ritimme tarvittavat autom\u00e4\u00e4r\u00e4n toimituskapasiteetin perusteella ja varasimme p\u00e4\u00e4lle s\u00e4rkym\u00e4varalle pari ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 autoa, Karppinen muistelee.<\/p>\n\n\n\n

\u2013Hyv\u00e4 niin, sill\u00e4 yhdest\u00e4 autosta todella rikkoutui rengas ja lasti meni hylkyyn.<\/p>\n\n\n\n

Ennen valun alkamista betoniasemalla uusittiin kaikki kulutusosat uusiin sek\u00e4 varauduttiin mm. s\u00e4hk\u00f6katkon varalle hankkimalla tehtaalle polttoainek\u00e4ytt\u00f6inen generaattori.<\/p>\n\n\n\n

Sementin toimittaja Finnsementin kanssa aikataulutettiin valun aloitusaika ja kesto. Yksi sementtilaiva tuli valun ajaksi t\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n Finnsementin siiloja satamassa. Betonissa k\u00e4ytettiin Oiva-sementti\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

My\u00f6s kiviainestoimittajalle toimitustahti piti informoida tarkasti etuk\u00e4teen ja lis\u00e4aineita varata tehtaalle riitt\u00e4v\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4 valmiiksi valua varten.<\/p>\n\n\n\n

\u2013Paljon suunniteltiin ennalta ja kaikki menikin kyll\u00e4 sitten suunnitelmien mukaan. Mietimme yhdess\u00e4 ty\u00f6maan kanssa j\u00e4lkik\u00e4teen, olisiko jotain voinut toisin tehd\u00e4, mutta mit\u00e4\u00e4n ei kyll\u00e4 tullut mieleen, Karppinen sanoo tyytyv\u00e4isen\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Riutun sillan ponttikasuuni ty\u00f6betonin ja paalujen valun j\u00e4lkeen. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Riutun sillan j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4 raudoitettuna ennen muottiin asentamista. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Todella lujaa<\/h3>\n\n\n\n

Meriymp\u00e4rist\u00f6 asettaa sek\u00e4 alusrakenteissa ett\u00e4 p\u00e4\u00e4llysrakenteessa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4lle betonimassalle tiukkoja vaatimuksia.<\/p>\n\n\n\n

Suolainen merivesi ja meri-ilma edellyttiv\u00e4t betonilta korkeaa lujuutta ja P-lukua, jotta betonirakenteiden pitk\u00e4aikais- ja s\u00e4ilyvyysvaatimukset t\u00e4yttyv\u00e4t. N\u00e4m\u00e4 puolestaan lis\u00e4\u00e4v\u00e4t betonin l\u00e4mm\u00f6nkehityst\u00e4 valun j\u00e4lkeen ja kasvattavat massiivisissa valuissa j\u00e4\u00e4hdytystarvetta.<\/p>\n\n\n\n

Siltarakenteiden valuissa k\u00e4ytettiin eritt\u00e4in korkean lujuusluokan betoneja C45\/55 ja C50\/60, P50. Huikun sillan p\u00e4\u00e4suunnittelija, yksik\u00f6njohtaja DI Tuomo J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4 A-Insin\u00f6\u00f6rit Oy:st\u00e4 sanookin, ett\u00e4 hankkeessa k\u00e4ytetyist\u00e4 betoneista tuli k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ylilujia.<\/p>\n\n\n\n

Itsetiivistyv\u00e4\u00e4 betonia oli kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 yli 40 prosenttia, noin 9300 m3.<\/p>\n\n\n\n

Koska j\u00e4\u00e4hdytyksen riitt\u00e4vyydest\u00e4 oltiin alussa hieman huolissaan, l\u00e4mm\u00f6nkehityst\u00e4 haluttiin hillit\u00e4 my\u00f6s reseptiikan avulla. Betoniresepteiss\u00e4 on mukana my\u00f6s silicajauhetta ja masuunikuonaa, joiden avulla betonin l\u00e4mm\u00f6nkehityst\u00e4 saatiin jonkin verran pudotettua.<\/p>\n\n\n\n

Hankkeen aikana tehtiin noin 30 erilaista betoniresepti\u00e4, joista tehtiin ennakkokokeet. \u2013Kerrankin oli riitt\u00e4v\u00e4sti aikaa ja reseptit haluttiin optimoida parhaiksi mahdollisiksi, Karppinen huomauttaa tyytyv\u00e4isen\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Betonin laatua valvottiin tarkkaan. Varsinaisen valun aikana betoni testattiin kahdessa vaiheessa. Ruskon Betoni vastasi laadunvalvonnasta betoniasemalla. Tilaaja oli osoittanut ty\u00f6maalla tapahtuvan laadunvalvonnan kolmannelle osapuolelle. Betoniautot pys\u00e4htyiv\u00e4t antamaan n\u00e4ytteen ty\u00f6maaporttien sis\u00e4puolella laaduntarkkailijalle, joka teki tarvittavat kokeet, ilmam\u00e4\u00e4r\u00e4mittaukset painuma \u2013 levi\u00e4m\u00e4 -mittaukset, valmisti puristuslujuuskoekappaleet ja toimitti koestuslaitokselle testattavaksi.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e4mm\u00f6n kehityst\u00e4 seurattiin valun aikana loggereilla.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Toteutuneet lujuudet olivat reilusti yli vaaditun, joten siin\u00e4k\u00e4\u00e4n suhteessa ei ollut mink\u00e4\u00e4nlaista ongelmaa, Takala kehuu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Huikun siltaa raudoitettiin varsin talvisissa olosuhteissa. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Huikun sillan kansivalu 13.4\u201315.4.2026. Betonia kaikkiaan 2355 m3<\/sup>.<\/h3>\n\n\n\n

My\u00f6s Huikun sillan osalta tutkittiin eri siltavaihtoehtoja, jopa betonista ratkaisua. Vertailukriteerein\u00e4 pidettiin p\u00e4\u00e4asiassa kustannuksia ja rakennettavuutta. Liittopalkkisilta oli kilpailukykyisempi, nopeampi ja v\u00e4h\u00e4riskisempi asentaa.<\/p>\n\n\n\n

\u2013Huikun sillan rakennuspaikalle ei ollut mahdollista tehd\u00e4 ty\u00f6pengert\u00e4. Betonisillan rakentamista varten olisi ollut hankala toteuttaa riitt\u00e4v\u00e4n vakaat ty\u00f6telineet, jotka eiv\u00e4t varmasti liiku j\u00e4\u00e4- ja tuulikuormien vuoksi liikaa, J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4 kertoo.<\/p>\n\n\n\n

Ty\u00f6silta sijaitsee rakennetun sillan alla, joten jos betonisiltaan olisi p\u00e4\u00e4dytty, telineet olisi pit\u00e4nyt perustaa ty\u00f6sillan varaisesti. Teknisesti se olisi varmastikin onnistunut, mutta olisi toki ollut riskialttiimpi ratkaisu.<\/p>\n\n\n\n

Liittopalkkisilta oli my\u00f6s halvempi toteuttaa. \u2013Huikun sillan alikulkukorkeushan on 18 metri\u00e4, joten betonisiltaa varten tarvittavat paikallavalutelineet olisivat olleet valtavat.<\/p>\n\n\n\n

Vaikka Huikun sillan p\u00e4\u00e4kannattimet ovat ter\u00e4spalkkeja, sen siltarakenteissa on valtavasti betonia, 2355 m3.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4 sanoo, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4llysrakenteeltaan se on hyvin tyypillinen liittopalkkisilta. Sen kansivalu oli varsin selke\u00e4, kansilaatta on keskim\u00e4\u00e4rin 35 cm paksu.<\/p>\n\n\n\n

Ty\u00f6maan kannalta kansivalussa oli kuitenkin yksi mielenkiintoinen erikoisuus. Suunnitelmien mukaan kaksi tukiv\u00e4li\u00e4 piti olla valettuna, ennen kuin betoni saa alkaa sitoutua. K\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ll\u00e4 valunopeudella betoni sai alkaa sitoutua vasta 16 tunnin kuluttua valusta. Siksi koko kannen valussa k\u00e4ytettiin 16 tunnin hidastinta Basf Masterset 130.<\/p>\n\n\n\n

Tehtaalla edellisen\u00e4 talvena tehdyiss\u00e4 ennakkokokeissa resepti toimi odotetulla tavalla. L\u00e4mp\u00f6tila oli silloin l\u00e4hell\u00e4 nollaa. Jos ulkol\u00e4mp\u00f6tila olisi noussut huomattavasti, kuten nykyisin kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 saattaa tapahtua, siihen oli varauduttu. Hidastimen m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 olisi pit\u00e4nyt suhteessa kasvattaa.<\/p>\n\n\n\n

Varsinaisessa valussa lis\u00e4aine todisti toimivuutensa. Pinta piti hiert\u00e4\u00e4 koneellisesti ja se onnistui juuri niin kuin oli ajateltu.<\/p>\n\n\n\n

Massiiviset j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4t<\/h3>\n\n\n\n

Merell\u00e4 poikkeukselliset j\u00e4\u00e4kuormat asettavat haasteita siltojen alusrakenteille. Kummassakin sillassa niit\u00e4 hallitaan massiivisilla j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4rakenteilla, jotka murskaavat j\u00e4\u00e4t\u00e4 tehokkaasti ja pit\u00e4v\u00e4t j\u00e4\u00e4kuormien muodostumiset kurissa.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4n teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on nimens\u00e4 mukaisesti ottaa vastaan j\u00e4\u00e4kuormia. Sen muodolla on suuri merkitys. \u2013J\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4n on oltava pinnaltaan kalteva, jotta j\u00e4\u00e4 sit\u00e4 vasten noustessaan taittuu ja murtuu omasta painostaan. Kuorman suuruus on n\u00e4in pienempi kuin jos pinta olisi pystysuora ja j\u00e4\u00e4 musertuisi rikki, J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4 selvent\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4nen mukaansa j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4t sek\u00e4 niihin liittyv\u00e4 paalutus ovatkin Huikun sillan mielenkiintoisimmat ja suunnittelultaan haastavimmat yksityiskohdat.<\/p>\n\n\n\n

\u2013Niit\u00e4 tutkittiin, parasta ratkaisua juuri t\u00e4lle siltapaikalle mietittiin ja haluttua muotoa optimoitiin pitk\u00e4\u00e4n, h\u00e4n kertoo.<\/p>\n\n\n\n

Huikun sillan j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4t ovat joka suunnastaan viistettyj\u00e4, ik\u00e4\u00e4n kuin timantin muotoisia. Yksitt\u00e4inen j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4 on 11 m \u00d7 10 m ja kapenee yl\u00f6sp\u00e4in ment\u00e4ess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Riutun sillan j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4t ovat muuten samanlaisia kuin Huikussa, mutta niiss\u00e4 on muutama viiste v\u00e4hemm\u00e4n. Kahden eri sillan siltasuunnittelijat tekiv\u00e4t allianssissa j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4suunnittelussakin tiivist\u00e4 yhteisty\u00f6t\u00e4 parhaan mahdollisen ratkaisun l\u00f6yt\u00e4miseksi kumpaankin siltapaikkaan.<\/p>\n\n\n\n

Kuormitusmieless\u00e4 j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4ss\u00e4 ovat t\u00e4rkeit\u00e4 kulman suuruus, vinous ja pinnan karkeus. Mit\u00e4\u00e4n ei kuitenkaan voida etuk\u00e4teen toden teolla testata k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4. J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4 sanoo, ett\u00e4 kaavat kuorman suuruuden selvitt\u00e4miseksi ovat sin\u00e4ns\u00e4 aika yksinkertaiset. Hankkeessa oli my\u00f6s mukana j\u00e4\u00e4asiantuntija auttamassa kuorman m\u00e4\u00e4rityksess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Allianssissa suunnitelmia hiottiin tarpeen vaatiessa paremmiksi. Esimerkiksi Huikun sillan tukirakennetta optimoitiin tiesuunnitelmaversiosta. Sit\u00e4 loivennettiin ja sin\u00e4ns\u00e4 kaunis graniittiverhous poistettiin. \u2013 Se olisi ollut my\u00f6s kuorman kannalta karheampi kuin pelkk\u00e4 betonipinta, J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4 selitt\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Sillan meriveteen rajoittuvissa rakenteissa on merkitt\u00e4v\u00e4t betonisuojapeitevaatimukset, ohjeissa 110 mm. Vesirajassa veden aiheuttama eroosiovaikutus betoniin voi olla suuri. L\u00e4helle pintaa p\u00e4\u00e4dyttiin asentamaan ter\u00e4sverkko parantamaan rakenteen pitk\u00e4aikaiskest\u00e4vyytt\u00e4. Ruostumattomalla ter\u00e4ksell\u00e4 on noin 40 mm suojapeitett\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Yksi Huikun sillan timantin muotoisista j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00f6ist\u00e4. Kuva: A-Insin\u00f6\u00f6rit<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Huikun sillan kannen valu k\u00e4ynniss\u00e4. Kuva: Juha-Pekka Honkanen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Huikun sillan kannen valu k\u00e4ynniss\u00e4 ty\u00f6penkereelt\u00e4. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e4\u00e4hdytys haltuun<\/h3>\n\n\n\n

Huikun sillan j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4t olivat ensimm\u00e4iset hankkeessa j\u00e4\u00e4hdytyst\u00e4 tarvinneet rakenteet.<\/p>\n\n\n\n

Ennen ensimm\u00e4isen j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4n valua massiivisesta rakenteesta tehtiin koevalu Ruskon Betonin tehtaalla. \u2013Muotti rakennettiin meid\u00e4n betoniaseman pihalle ja raudoitettiin ja j\u00e4\u00e4hdytysputkisto asennettiin paikalleen siten, ett\u00e4 se vastasi lopullista rakennetta. Rakentaja sai arvokasta tietoa betonin k\u00e4ytt\u00e4ytymisest\u00e4, tiivistett\u00e4vyydest\u00e4 ja valettavuudesta, Karppinen kertoo.<\/p>\n\n\n\n

Koevalu antoi arvokasta tietoa l\u00e4mm\u00f6nkehityksest\u00e4 ja j\u00e4\u00e4hdytystarpeesta. DI Anni Pekkalan<\/em> tekem\u00e4ss\u00e4 diplomity\u00f6ss\u00e4 \u201dMassiivisen betonivalun l\u00e4mm\u00f6nkehitys ja siit\u00e4 aiheutuva pinnan halkeilu\u201d*) selvitettiin j\u00e4\u00e4hdytyksen toimivuutta sek\u00e4 l\u00e4mp\u00f6tilaeron vaikutusta betonin halkeiluun ja raudoituksen j\u00e4nnityksiin. Anni Pekkala on t\u00f6iss\u00e4 A-Insin\u00f6\u00f6reiss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4t valettiin yhten\u00e4isen\u00e4 valuna. Ne onnistuivat hyvin ja j\u00e4\u00e4hdytys onnistui ajatellulla tavalla. P\u00e4\u00e4osin tavoitel\u00e4mp\u00f6tilojen alapuolella pysyttiin. Ty\u00f6suorituksissa kahdeksan j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4n kohdalla tuli jo mukavasti toistoa. Asennustekniikkaa pystyttiin kehitt\u00e4m\u00e4\u00e4n ty\u00f6n edetess\u00e4. J\u00e4\u00e4hdytysputkiston jako oli ensimm\u00e4isess\u00e4 j\u00e4\u00e4ns\u00e4rkij\u00e4ss\u00e4 jopa tarpeettoman tihe\u00e4, joten kun tehon n\u00e4htiin riitt\u00e4v\u00e4n, ruutua voitiin harventaa.<\/p>\n\n\n\n

Kaikkiaan massiivisten rakenteiden j\u00e4\u00e4hdytykseen asennettiin kymmeni\u00e4 kilometrej\u00e4 j\u00e4\u00e4hdytysputkea. J\u00e4\u00e4hdytyksess\u00e4 k\u00e4ytettiin kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja kes\u00e4ll\u00e4 merivett\u00e4 ja talvisin glykolikiertoa.<\/p>\n\n\n\n

*) https:\/\/oulurepo.oulu.fi\/handle\/10024\/51911<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Huikun sillan massiiviset betoniset v\u00e4lituet ja ter\u00e4spalkkien asennus k\u00e4ynniss\u00e4. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Huikun sillan asennusnokka ter\u00e4spalkin ty\u00f6nt\u00f6asennusta varten. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hieno projekti<\/h3>\n\n\n\n

Toiminta ty\u00f6maalla jatkuu, vaikka kiinte\u00e4 yhteys onkin otettu k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Ty\u00f6silta, lauttalaiturit ja ty\u00f6aikaiset liittym\u00e4t puretaan. \u2013 Yritet\u00e4\u00e4n ehti\u00e4 ennen syysmyrskyj\u00e4 alta pois, Takala kertoo.<\/p>\n\n\n\n

Takala sanoo olevansa t\u00e4ss\u00e4 vaiheessa aika paljon viisaampi kuin projektin alussa. Oppeja voisi hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 vaikkapa Uumajan sillan rakennushankkeessa, jos se joskus k\u00e4ynnistyy.<\/p>\n\n\n\n

\u2013T\u00e4m\u00e4 oli itsell\u00e4ni ensimm\u00e4isi\u00e4 hankkeita, jossa kaikki meni k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 juuri niin kuin ajateltiin, eik\u00e4 isoja yll\u00e4tyksi\u00e4 tullut eteen. Kehitysvaiheeseen toki k\u00e4ytettiin kaksi vuotta, mutta v\u00e4hempikin olisi riitt\u00e4nyt. Ehdimme hyvin k\u00e4yd\u00e4 kaikki mahdolliset skenaariot l\u00e4pi. J\u00e4lkik\u00e4teen katsottuna osasimme varautua kaikkeen.<\/p>\n\n\n\n

My\u00f6s ajankohta oli erinomainen. Rakentamisen alakulon vuoksi saatavilla oli hyvi\u00e4 tekij\u00f6it\u00e4, paikallisia urakoitsijoita ja suunnittelijoita. Hiljainen aika n\u00e4kyi my\u00f6s materiaalien hintatasossa.<\/p>\n\n\n\n

Sis\u00e4maassa kasvaneelle Takalalle meri ty\u00f6maana osoittautui aivan uudenlaiseksi elementiksi ja ainutlaatuiseksi ymp\u00e4rist\u00f6ksi. H\u00e4n sanoo, ett\u00e4 etuk\u00e4teen oli vaikea hahmottaa, mit\u00e4 t\u00e4m\u00e4n kaltainen projekti todella jatkuvasti muuttuvine olosuhteineen k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tarkoittaa. \u2013Ulapalle rakennettaessa ei ole valmiita kulkuyhteyksi\u00e4. Kulkemiseen on alkuun k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 lauttakalustoa ja vesikulkuneuvoja.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4nelle syk\u00e4hdytt\u00e4vin hetki oli p\u00e4\u00e4st\u00e4 ajamaan ensimm\u00e4isen kerran Hailuotoon autolla, ensin ty\u00f6siltaa ja sitten sillan kantta pitkin. \u2013 Huikun puolelta n\u00e4kee hyvin tieprofiilin. Yhdelt\u00e4 seisomalta n\u00e4kee koko ty\u00f6maan, 8,5 km. Ja meri on joka kerta erilainen!<\/p>\n\n\n\n

My\u00f6s siltasuunnittelijat voivat olla tyytyv\u00e4isi\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4n mukaan koko iso siltasuunnittelutiimi on ylpe\u00e4 lopputuloksesta, josta tuli juuri suunnitellun mukainen. \u2013 Sillan ulkon\u00e4\u00f6n m\u00e4\u00e4ritt\u00e4v\u00e4 kansirakenteen muoto osui pystysuunnassa alle 10 mm sis\u00e4\u00e4n suunnitellusta, vaikka mitat ovat niin valtavat. Tuet rakennettiin oikealle korkeudelle ja ter\u00e4srakenne tehtiin, asennettiin ja kansi valettiin suunnitelman mukaisesti. Sillan lopullinen muoto on tasan tarkkaan suunnitelman mukaan. Rakentajat olivat kyll\u00e4 p\u00e4tevi\u00e4!<\/p>\n\n\n\n

Vuorio sanoo, ett\u00e4 maaliviivan h\u00e4\u00e4m\u00f6tt\u00e4ess\u00e4 fiilis on mahtava, sill\u00e4 hetke\u00e4 on odotettu jo useampi vuosi. \u2013 Hanke on sujunut kaikin puolin hyvin ja tuolla porukalla on ollut mukava touhuta. N\u00e4it\u00e4 voisi tehd\u00e4 enemm\u00e4nkin. T\u00e4m\u00e4 hanke ei varmasti unohdu hetkeen.<\/p>\n\n\n\n

Karppinen kehuu allianssin hyv\u00e4\u00e4 henke\u00e4, joka heijastui kaikkeen. \u2013 Vaikka olimmekin vain pieni materiaalitoimittaja muiden joukossa, meill\u00e4 oli alusta asti tunne, ett\u00e4 projektia tehd\u00e4\u00e4n yhdess\u00e4 ja kaikkia osapuolia kuunnellaan. Yhdess\u00e4 rakensimme laadukasta tieyhteytt\u00e4, siltoja ja betonirakenteita. Siin\u00e4 onnistuttiin ja siit\u00e4 iso kiitos koko allianssiorganisaatiolle!<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Valmis Huikun silta. Kiinte\u00e4n yhteyden my\u00f6t\u00e4 lauttaliikenne p\u00e4\u00e4ttyi Hailuodon ja Oulunsalon v\u00e4lill\u00e4 kes\u00e4kuussa. Kuva: V\u00e4yl\u00e4virasto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hailuodon ja mantereen v\u00e4liseen kiinte\u00e4\u00e4n 8,4 kilometri\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n maantieyhteyteen kuuluu pengertie ja kaksi vaikuttavaa siltaa \u2013 Huikun- ja Riutun sillat. Hailuodon siltayhteys avautui kes\u00e4kuussa 2026.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":30694,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[47,48,60],"class_list":["post-30681","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infra-ja-ymparistorakentaminen","tag-betonirakentaminen","tag-paikallavalurakentaminen","tag-sillat"],"acf":[],"yoast_head":"\nHailuodon kiinte\u00e4 yhteys avautui etuajassa - Betoni-lehti<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fi_FI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Hailuodon kiinte\u00e4 yhteys avautui etuajassa - Betoni-lehti\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hailuodon ja mantereen v\u00e4liseen kiinte\u00e4\u00e4n 8,4 kilometri\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n maantieyhteyteen kuuluu pengertie ja kaksi vaikuttavaa siltaa \u2013 Huikun- ja Riutun sillat. Hailuodon siltayhteys avautui kes\u00e4kuussa 2026.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Betoni-lehti\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-09-21T09:48:16+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-10-12T08:43:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/09\/Riutun-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1920\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1080\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Nina Loisalo\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Nina Loisalo\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"19 minuuttia\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/2026\\\/09\\\/21\\\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/2026\\\/09\\\/21\\\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Nina Loisalo\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/48daa047cb90360f16de566098506c35\"},\"headline\":\"Hailuodon kiinte\u00e4 yhteys avautui etuajassa\",\"datePublished\":\"2026-09-21T09:48:16+00:00\",\"dateModified\":\"2026-10-12T08:43:36+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/2026\\\/09\\\/21\\\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\\\/\"},\"wordCount\":2925,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/2026\\\/09\\\/21\\\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/4\\\/2026\\\/09\\\/Riutun-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg\",\"keywords\":[\"betonirakentaminen\",\"paikallavalurakentaminen\",\"sillat\"],\"articleSection\":[\"Infra ja ymp\u00e4rist\u00f6rakentaminen\"],\"inLanguage\":\"fi\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/2026\\\/09\\\/21\\\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/2026\\\/09\\\/21\\\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\\\/\",\"name\":\"Hailuodon kiinte\u00e4 yhteys avautui etuajassa - Betoni-lehti\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/2026\\\/09\\\/21\\\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/2026\\\/09\\\/21\\\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/4\\\/2026\\\/09\\\/Riutun-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg\",\"datePublished\":\"2026-09-21T09:48:16+00:00\",\"dateModified\":\"2026-10-12T08:43:36+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/48daa047cb90360f16de566098506c35\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/2026\\\/09\\\/21\\\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fi\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/2026\\\/09\\\/21\\\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fi\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/2026\\\/09\\\/21\\\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/4\\\/2026\\\/09\\\/Riutun-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/4\\\/2026\\\/09\\\/Riutun-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg\",\"width\":1920,\"height\":1080},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/2026\\\/09\\\/21\\\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Hailuodon kiinte\u00e4 yhteys avautui etuajassa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/\",\"name\":\"Betoni-lehti\",\"description\":\"Betoni ry:n verkkolehti\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fi\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/48daa047cb90360f16de566098506c35\",\"name\":\"Nina Loisalo\",\"url\":\"https:\\\/\\\/betoni.com\\\/lehti\\\/author\\\/nina-loisalorakennusteollisuus-fi\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Hailuodon kiinte\u00e4 yhteys avautui etuajassa - Betoni-lehti","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/","og_locale":"fi_FI","og_type":"article","og_title":"Hailuodon kiinte\u00e4 yhteys avautui etuajassa - Betoni-lehti","og_description":"Hailuodon ja mantereen v\u00e4liseen kiinte\u00e4\u00e4n 8,4 kilometri\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n maantieyhteyteen kuuluu pengertie ja kaksi vaikuttavaa siltaa \u2013 Huikun- ja Riutun sillat. Hailuodon siltayhteys avautui kes\u00e4kuussa 2026.","og_url":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/","og_site_name":"Betoni-lehti","article_published_time":"2026-09-21T09:48:16+00:00","article_modified_time":"2026-10-12T08:43:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/09\/Riutun-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg","width":1920,"height":1080,"type":"image\/jpeg"}],"author":"Nina Loisalo","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Nina Loisalo","Est. reading time":"19 minuuttia"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/"},"author":{"name":"Nina Loisalo","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#\/schema\/person\/48daa047cb90360f16de566098506c35"},"headline":"Hailuodon kiinte\u00e4 yhteys avautui etuajassa","datePublished":"2026-09-21T09:48:16+00:00","dateModified":"2026-10-12T08:43:36+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/"},"wordCount":2925,"image":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/09\/Riutun-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg","keywords":["betonirakentaminen","paikallavalurakentaminen","sillat"],"articleSection":["Infra ja ymp\u00e4rist\u00f6rakentaminen"],"inLanguage":"fi"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/","url":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/","name":"Hailuodon kiinte\u00e4 yhteys avautui etuajassa - Betoni-lehti","isPartOf":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/09\/Riutun-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg","datePublished":"2026-09-21T09:48:16+00:00","dateModified":"2026-10-12T08:43:36+00:00","author":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#\/schema\/person\/48daa047cb90360f16de566098506c35"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fi","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fi","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/#primaryimage","url":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/09\/Riutun-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg","contentUrl":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/09\/Riutun-silta_Vaylavirasto_1920x1080px.jpg","width":1920,"height":1080},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/2026\/09\/21\/hailuodon-kiintea-yhteys-avautui-etuajassa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Hailuodon kiinte\u00e4 yhteys avautui etuajassa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#website","url":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/","name":"Betoni-lehti","description":"Betoni ry:n verkkolehti","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fi"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/#\/schema\/person\/48daa047cb90360f16de566098506c35","name":"Nina Loisalo","url":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/author\/nina-loisalorakennusteollisuus-fi\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30681","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30681"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30681\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31034,"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30681\/revisions\/31034"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30681"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30681"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/betoni.com\/lehti\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30681"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}