Korjaushanke
Hankkeeseen sisältyy Vantaanjoen ylittävien siltojen peruskorjaus sekä kantatien 45 eli Tuusulanväylän parantaminen Vantaanjoen kohdalla, korvaamalla vanhat puupaalut ja korjaamalla painumat uusilla paalulaatoilla ja stabiloinnilla. Väylävirasto on luokitellut kohteen kiireellisyysluokkaan 1 eli sillä oli suuri riski vaurioitua nopeasti ajokelvottomaksi ja haitta liikennejärjestelmän toimivuudelle yhteyden katketessa olisi ollut kestämätön.
Ajoradalla oli havaittavissa epätasaisuutta, sillä siltojen tulopenkereet olivat paikoitellen painuneet ja niitä oli aiemmin korjattu lisäämällä asfalttikerroksia, joita oli jopa yli metrin paksuudella. Pelkona oli, että tiepenkereen painuminen vaurioittaa viereisten siltojen perustuksia. Hankkeessa vanhat puupaaluhatturakenteet korvataan teräsbetonipaaluilla ja paalulaatoilla.
Projektin kustannusarvio on noin 5,95 M€ ja alkuperäinen aikataulu 4/2019 – 10/2020, mutta pääurakoitsija GRK Infra Oy:n mukaan työt valmistuvat kuitenkin jo joulukuuhun 2019 mennessä.
Paalulaatat
Paalulaattoja on yhteensä 12 kpl, kussakin 60-120 paalua pituudeltaan 9-23 m. Näistä 30-60 % oli vinopaaluja. Teräsbetonipaalujen kokonaismäärä oli lähes 19 kilometriä, lisäksi sillan maatukia vahvistettiin porapaaluilla.
Projektin haasteita
Erittäin isot liikennemäärät vaikeuttivat liikennejärjestelyjä ja työn jaksotusta. Samalla tiukka aikataulu edellytti töiden huolellista yhteensovittamista. Pehmeät pohjaolosuhteet varsinkin Vantaanjoen eteläpuolella edellyttivät työnaikaisia ajosiltoja ja ahtaat työalueet vaativat tarkkaa logistiikan suunnittelua.
Paalutustyötä haittasi se, että osa paaluista jouduttiin saattamaan apupaaluilla ja laattojen arinoita jouduttiin kaivamaan paalujen välissä. Myös sillan maatuet ja niiden anturat olivat paalutustyön tiellä, aiheuttaen suunnitelmien muutoksia.
Poikkeuksellinen viivästys syntyi presidenttien Putin ja Niinistö viime kesäisestä tapaamisesta Helsingissä, kun presidenttisaattueen ohikulku edellytti paalutuskoneiden poistoa työmaalta. Samoin Suomen EU puheenjohtajuuteen liittyvät saattueet ovat aiheuttaneet ylimääräisiä järjestelyjä.
Vuoden 2019 Paalutustyömaan valinta
Tuomariston valintapäätös perustui seuraaviin havaintoihin:
- haastavat liikennejärjestelyt
- olemassa olevat sillat vaativat huolellisen työnsuunnittelun ja toteutuksen
- osaava työnjohto ja ammattitaitoiset työntekijät saivat puristettua aikataulua työvaiheiden yhteensovituksella, toimivilla liikennejärjestelyillä ja riittävällä kalustomitoituksella
- työturvallisuus on mietitty tarkkaan ennakolta, eikä tapaturmia sattunut
- työmaan kulkutiet ja paalujen purkupaikat pidettiin hyvässä kunnossa
- paalujen määrä oli suuri ja työ toteutettiin kahdessa osassa kaista kerrallaan
- yhteistyö työnjohdon, paalutusurakoitsijan ja paalutehtaiden välillä oli sujuvaa ja
- paalutehtaalle saatiin mitat ajoissa ja mittamuutosten määrä oli vähäinen.
Valinnan suoritti Betoniteollisuus ry:n paaluvaliokunta, joka koostuu betonipaaluteollisuuden edustajista. Tuomariston puheenjohtajana toimi paaluvaliokunnan puheenjohtaja Reijo Mustonen.
