Kolmessa viikossa lähes 3 000 paalua – Espoon kaupunkiradan alueurakka 3 valittiin vuoden 2026 Paalutustyömaaksi
Kesän 2025 ratakatkon aikana Espoon kaupunkiradan alueurakka 3:ssa asennettiin noin kolmessa viikossa lähes 3 000 paalua, yhteensä noin 41 kilometriä. Poikkeuksellisen tiukka aikataulu vaati tarkkaa ennakkosuunnittelua sekä paalutuotannon, kuljetusten ja työmaan saumatonta yhteensovittamista. Kohde on valittu vuoden 2026 Paalutustyömaaksi erityisesti huolellisen ennakoinnin, tehokkaan toteutuksen, toimivan logistiikan, turvallisuuden ja hankkeen osapuolten tiiviin yhteistyön ansiosta.
Vuoden 2026 Paalutustyömaaksi on valittu Espoon kaupunkiratahankkeen alueurakka 3 Koivuhovin ja Espoon keskuksen välillä. Destia Oy:n toteuttamassa urakassa paalutuksen aikataulu, paalujen tuotanto, kuljetukset ja työmaalogistiikka muodostivat kokonaisuuden, jossa yhdenkin osan viivästyminen olisi voinut vaikuttaa koko työvaiheen etenemiseen.
Espoon kaupunkiratahanke ulottuu Leppävaarasta Kauklahteen. Alueurakka 3 sijoittuu Koivuhovin ja Espoon keskuksen välille. Urakka käsittää noin 4,5 kilometriä uutta kaksoisraidetta, yhdeksän sillan rakentamisen tai korjaamisen sekä noin 40 700 neliömetriä paalulaattaa. Vuoden 2025 aikana työmaalla asennettiin betonipaaluja yhteensä noin 69 kilometriä. Alueurakka 3:n toteutusaika on maaliskuusta 2024 elokuuhun 2027.
Aikaa varsinaiseen paalutukseen vain noin kolme viikkoa
Työmaan vaativin paalutusvaihe ajoittui 23.6.–28.7.2025 pidettyyn viiden viikon ratakatkoon, josta varsinaiseen paalutukseen käytettiin noin kolme viikkoa. Tänä aikana asennettiin lähes 3 000 paalua eli yhteensä noin 41 paalukilometriä. Betonipaaluja oli 2 150 kappaletta. Niiden pituudet vaihtelivat 6 metristä 30 metriin ja lähes joka toinen paalu koostui kahdesta tai useammasta yhteen liitetystä paaluosasta. Destia Oy vastasi maanrakennus- ja perustusurakasta sekä paalutustöistä. Tiukan aikataulun vuoksi paalutuksessa käytettiin yhdeksää paalutuskonetta ja kuutta paalutusurakoitsijaa.
Paalupituuksia voitiin muuttaa työn aikana vain rajallisesti, joten pohjatutkimusten tarkkuus ja ennakoitujen paalupituuksien luotettavuus olivat ratkaisevia. Merkittävä osa paaluista valmistettiin suuren toimitusnopeuden vuoksi jo etukäteen ja niiden pituuksiin jätettiin tavanomaista enemmän varaa. Tämä lisäsi materiaalihukkaa tavanomaiseen toteutukseen verrattuna, mutta pienensi samalla riskiä paalutuksen keskeytymisestä sopivien paalupituuksien puuttuessa.
